GL-EXT-1060-BLUE - Land Rover Defender 300tdi / TD5 110 Rear Salisbury Wide Angle HD 1310 Prop Shaft in Blue by Gwyn Lewis (Артикул: GL-EXT-1060-BLUE)

Зроблено на замовлення Ексклюзивно для Gwyn Lewis 4×4 відповідно до наших власних дуже конкретних специфікацій. Не плутати з іншими карданними валами подібного вигляду, доступними в інших місцях. Робоча довжина: - 1094 мм + - 8 мм Підходить: - Defender 110 Rear 300Tdi/Td5 із задньою віссю Солсбері та дисковими гальмами. Вага:- 13 кг. Ці ширококутові карданні вали HEAVY DUTY 1310 виготовлені на замовлення за нашими специфікаціями. Це дуже добре зроблений карданний вал із використанням найкращих компонентів, які ми можемо отримати, вони повністю змащуються, включаючи повзунок, вони збалансовано за дуже високим стандартом і доведено, що зменшує вібрацію на багатьох Land Rover. Ці карданні вали виготовлені за дуже високими стандартами, будь ласка, не порівнюйте їх із дешевими імпортними. Порада щодо встановлення: - Будь ласка, зверніть увагу, що ці карданні вали мають міцні круглі фланці. Під час встановлення переконайтеся, що ви очистили всі поверхні фланців, оскільки на них не повинно бути бруду чи іржі. Нанесіть мастило на поверхні фланців, це допоможе запобігти іржі. Повзунок йде до фланця вашої роздавальної коробки, для подвійного карданного карданного вала кінець постійного струму йде до переднього фланця роздавальної коробки. Ви повинні переконатися, що всі UJ та повзунок повністю змащені під час встановлення та регулярно змащуються під час використання. Завжди переконайтеся, що ваш карданний вал все ще може повертайте, коли ваша вісь повністю відійшла від підвіски, підвіска з великим ходом може дозволити осі опуститися занадто далеко, що призведе до заклинювання та ламання з’єднань. Вони мають широкий кут 30 градусів (серія 1310), щоб запобігти заклинюванню карданного валу на довгоходовій підвісці. Велика 3-дюймова міцна труба зі стінкою 3 мм. Вищий крутний момент, ніж стандартний карданний вал Land Rover. Надміцна кругла поверхня фланця (не старого квадратного типу), яка кріпиться до диференціала та коробки передач 79,4 мм PCD. Універсальні шарніри серії 1310 для важких умов (81,8 мм x 27 мм) з нейлоновими упорними шайбами та нейлоновими/гумовими ущільнювачами, нейлонові упорні шайби також мають 5 прорізів, щоб мастило потрапляло в кожну чашку під час змащування (дивіться зображення з’єднання, можна побачити 5 прорізів в упорній шайбі). Шліц з покриттям Rilsan для більш плавної роботи та запобігає вібрації. Оновлена конфігурація евольвентних шліців із 18 шліцями, які МОЖНІ ЗМАЩУВАТИ, що є властивістю лише наших карданних валів. Розташування подвійного ущільнення на вузлі ковзання з ходом 110 мм і повним шліцевим контактом між повзунками та ковзанками, щоб допомогти з довгоходовою підвіскою. Внутрішня заглушка приварена для утримання мастила в повзуні. Поетапно за потреби, щоб зменшити вібрацію. Усі карданні вали постачаються з тюбиком мастила K48. Знос карданного вала: знос і вібрація карданного вала є проблемою для автомобілів Land Rover. На піднятих автомобілях це може бути більшою проблемою, оскільки це збільшує робочі кути карданного вала до точки, коли вони перегріваються, і проблеми з вібрацією можуть стати проблемою. Caster Correction також збільшує робочі кути UJ, що може спричинити більшу вібрацію та проблеми з перегрівом, навіть опущені Defender можуть страждати від вібрації. Жоден карданний вал не повинен працювати протягом тривалого часу з крутішим кутом ходу більше 5 градусів, все, що перевищує цей кут, що використовується для довгих поїздок, спричинить перегрів UJ, мастило висохне та призведе до передчасного зносу. Це завжди проблема з Land Rover. Наприклад, якщо ви їдете зі швидкістю 50 миль/год при 2000 об/хв, карданний вал обертається 2000 разів кожну хвилину, чим крутіший кут, тим швидше обертаються голки в ковпачках, тому вони перегріваються, на подвійному кардані на таких швидкостях кулька між двома суглобами також важко працює та нагрівається, що зрештою призведе до того, що гумовий черевик над м’ячем вийде з ладу. Вібрація: - Вібрації зазвичай відчуваються під час розгону, приблизно на 50 милях на годину, коли ви не прискорюєтеся або не гальмуєте двигуном, уся трансмісія «провисає» під час розгону. Центральний диференціал всередині роздавальної коробки може «гуркотіти» в цей момент, обидва вихідні приводи фланці підтримуються лише зовнішніми підшипниками, а внутрішні вали просто ковзають у центральний диференціал. Завжди є певний люфт у валах і шестернях, і тоді ви відчуваєте деякий люфт (підйом угору) у зовнішніх фланцях приводу, коли вал обертається на підшипнику, що потім призводить до того, що фланці обертаються і втрачають форму. Усі вони є незбалансованими деталями, і вони самі по собі можуть бути причиною вібрації коробки передач. Іноді я бачив, що установка незбалансованого карданного валу може усунути вібрацію, оскільки вона врівноважує дисбаланс роздавальної коробки. Подвійний кардан: подвійний карданний карданний вал часто успішно допомагає вирішити ці проблеми з вібрацією, але він не є справжнім ліком, він може приховати проблему до точки, коли вона не помічається або стає терпимою. Подвійний карданний карданний вал має два UJ на кінці подвійного кардана між двома шарнірами є кулька та чаша, які утримують два шарніри разом, вони розташовані на фланці передньої роздавальної коробки (де найкрутіший робочий кут на всіх Land Rover). Ці два UJ разом зменшують кут у роздавальній коробці вдвічі, зменшення цього кута вдвічі допомагає зменшити проблеми зношення та вібрації, спричинені крутими кутами бігу, однак кулька між двома шарнірами також може зношуватися, оскільки вона зазнає більшого навантаження. Ширококутний: - Одного ширококутного карданного валу не завжди достатньо, щоб вирішити проблеми з вібрацією. Ширококутний карданний вал хорошої якості може бути достатнім, щоб вирішити деякі проблеми з вібрацією, однак UJ все ще працюють під тим самим кутом, що й стандартний карданний вал. Ширококутний карданний вал може повертатися на більш широкий кут до того, як хомути зв’яжуться, це для забезпечення тривалого ходу руху підвіски (випадання осі) на бездоріжжі, це не означає, що карданний вал можна крутити під крутими кутами на дорозі. UJ зношуються швидше під час бігу під крутими кутами. В ідеалі для дорожніх робіт UJ має працювати від 2 до 5 градусів, понад 5 градусів UJ перегрівається, спричиняючи швидший знос, і вібрація може стати проблемою. Наші карданні вали, ширококутні та подвійні карданні, виготовлені з довгими повзунками ковзання для розміщення підвіски з великим ходом. Розпірку карданного валу НІКОЛИ не можна використовувати з будь-якої причини. Додавши прокладку, ви пошкодите карданну передачу, якщо ваш карданний вал не зможе достатньо закритися. Будь ласка, зверніть увагу, що карданний вал UJ на підйомних транспортних засобах зазнає більшого навантаження і потребує РЕГУЛЯРНОГО ЗМАЩУВАННЯ, щоб продовжити термін служби.