Якщо у вас виникли питання, ви можете зв'язатися з нашими менеджерами будь-яким зручним для вас способом.

DA9011 - Диференціал обмеженого тертя з автоматичним зміщенням крутного моменту від трансмісії Ashcroft - для Defender, Discovery 1 і 2 Range Rover Classic (Артикул: DA9011.G)

DA9011 - Диференціал обмеженого тертя з автоматичним зміщенням крутного моменту від трансмісії Ashcroft - для Defender, Discovery 1 і 2 Range Rover Classic
Замовити

944.45€
Front & Rear Diff Defender - 1993 і далі Discovery 1 - 1993 - 1998 Discovery 2 Range Rover Classic - 1993 - 1996 > Повністю автоматичний - не потребує втручання водія> Повністю прозорий на дорозі, тобто без небажаних побічних ефектів> Спрацьовує лише тоді, коли один колесо втрачає зчеплення, тобто різниця в швидкості обертання колеса> Покращує контроль тяги, оскільки збільшує навантаження зсуву, створене гальмівним ефектом контролю тяги> Не потребує спеціальних масел> Не потребує регулювання, оскільки шестерні компенсують будь-який знос, який має місце > Лише з 24 шліцьовими бічними передачами Диференціал підвищеного тертя з автоматичним зміщенням крутного моменту є LSD типу «Гвинтова шестерня» з шістьма зубчастими карманами. Існує ряд інших доступних LSD, включаючи «пластинчатий тип» і Torsen T1, ми вважаємо, що ATB перевершує пластинчастий LSD головним чином через високе попереднє навантаження, необхідне для ефективності пластинчастого типу, це високе попереднє навантаження призводить до «ефектів жорсткості та вібрації» та викликає високий передчасний знос. Torsen T1 був попередником ATB і покладався на інший принцип для створення перехресного крутного моменту, ефективно використовуючи з’єднані черв’ячні та колісні шестерні, які рухалися назад, щоб створити необхідні навантаження тертя. Вони часто виходили з ладу через високе навантаження, що руйнувало черв’ячні передачі. Гвинтова передача типу ATB має багато переваг, які долають заперечення проти інших конструкцій. Для ввімкнення передач необхідне мінімальне попереднє навантаження, але це не спричиняє надмірного зносу чи жорсткості, тип спіральної передачі практично непомітний для водія під час звичайного використання дороги, оскільки просто не виникає тертя між передачею та кишенею. Отже, як працює ця «гвинтова шестерня» ATB, як було сказано раніше, є шість наборів гвинтових шестерень, встановлених паралельно осі, кожна бічна «сонячна» шестерня приводить в рух шість гвинтових шестерень, ці сітки з шістьма відповідними гвинтовими шестернями, які, у свою чергу, приводять «сонячна» передача протилежної сторони. Важливим фактором є той факт, що ці гвинтові шестерні встановлені в «кишенях» у центральному кронштейні, тому будь-яке радіальне навантаження на гвинтові шестерні спричиняє їх тиск на бічну частину гнізда, створюючи тертя. Ось чому ми використовуємо шість кишень на відміну від трьох в іншого відомого бренду, більше кишень, більше тертя та кращий ефект ATB. Одним з недоліків ATB є те, що завжди необхідно мати певне навантаження на одне колесо на вісь. У разі відсутності навантаження, наприклад, поперечна вісь, колесо з тягою матиме лише приблизно втричі більше навантаження на колесо без зчеплення, тобто нічого!!. Щоб подолати це, як було сказано раніше, ATB оснащений деякими пружинами попереднього натягу, щоб забезпечити деяке навантаження на сторону без зчеплення в разі поперечної осі, де це попереднє навантаження не забезпечує достатнього зчеплення з іншою стороною тоді один із улюблених прийомів — застосувати невелику кількість лівого ножного гальма, застосовуючи більше газу. Цей маневр вводить в оману диференціал, створюючи навантаження на сторону, яка не має тяги, помножену на ATB (приблизно 3:1) на іншу сторону, втрата приводу, пов’язана з гальмами, які однаково діють на обидва колеса, долається за рахунок додатковий дросель. В автомобілі, обладнаному системою автоматичного контролю тяги, все це гальмування починає діяти автоматично, а система ATB забезпечує додаткове зчеплення, посилюючи ефект ATC. Диференціал ATB можна встановлювати спереду або ззаду, ззаду ви не помітите його під час звичайної їзди по дорозі, спереду він змусить кермо центруватись трохи більше, ніж зазвичай, коли виїжджаєте з повороту, але це лише дуже незначний і зменшиться протягом перших кількох сотень миль, а також ви побачите, що автоматично звикнете до цього відчуття дуже швидко. То навіщо використовувати АТБ замість шафки?? В основному при русі по поверхні з низьким зчепленням. Наприклад, пісок, сніг або навіть мокра трава замість того, щоб мати заблокований диференціал, який може «спричинити» втрату зчеплення, наприклад, під час повороту, оскільки обидва колеса змушені рухатися з однаковою швидкістю, одне колесо зазвичай порушує зчеплення, дозволяючи всьому приводу інше колесо, яке також порушить зчеплення. ATB допускає різницю в швидкості коліс, але в той же час завжди намагатиметься вирівняти крутний момент для кожного колеса, це зменшує ймовірність ситуації розкручування. Примітка. Через характер диференціалу ATB ми не рекомендуємо перевіряти гальма транспортного засобу на роликах, попросіть замість цього використовувати деселерометр.
944.45€

Інформація про товар
Артикул: DA9011.G

Написати відгук