GL-MEGA-610-BLACK - задній ширококутний карданний вал для Land Rover Defender 90 - підходить для Puma 2007-2016 - від Gwyn Lewis - чорний (Артикул: GL-MEGA-610-BLACK)

Виробник: Firow виготовлено на замовлення виключно для Gwyn Lewis 4×4 відповідно до наших власних дуже конкретних специфікацій. Не плутати з іншими подібними на вигляд карданними валами, доступними в інших місцях. Будь ласка, виберіть колір, який ви бажаєте замовити, зі спадного меню, у нас є ці СИНІЙ або ЧОРНИЙ Номер деталі:- GL-MEGA-1065-BLUE, PUMA 110 Rear Wide Angle 2020 MEGA Prop Shaft Номер деталі:– GL-MEGA-1065 -ЧОРНИЙ, карданний вал PUMA 110 Rear Wide Angle 2020 MEGA Робоча довжина:- 1100 мм + – 8 мм Підходить:- Defender 110 Rear Puma TDCi 2.4 & 2.2 Вага:- 13,9 кг Ці карданні вали MEGA 2020 призначені для тих, хто шукає наші НАЙМІЦНІШІ карданні вали Це наші НОВІ більш потужні карданні вали MEGA з більшими універсальними шарнірами 2020 року. Вони мають більший діаметр кришки порівняно з нашими меншими шарнірами 1310, більші шарніри допомагають витримувати навантаження з вищим крутним моментом. Сучасні двигуни можуть виробляти набагато більшу потужність і крутний момент, особливо після налаштування, з модернізацією диференціалу, осі, коробки передач і з агресивними шинами великого діаметру, що створює набагато більше вимог до ваших карданних валів. Щоб краще впоратися з цим, ми рекомендуємо вам піти для наших карданних валів MEGA 2020 року над нашими 1310 EXT. Наші карданні вали MEGA 2020 року використовують універсальні шарніри розміром 81,8 мм x 30,2 мм (1310 має розміри 81,8 мм x 27 мм). Однією з переваг більшого діаметра ковпака є товщі цапфи, які можуть справлятися зі збільшеними навантаженнями потужності та крутного моменту, але при цьому шарнір залишається деформованим. 81,8 мм в поперечнику залишається компактним. З’єднання 2020 – це дуже міцні компактні комерційні з’єднання. Обидва з’єднання можна змастити кришкою, що дає дуже легкий доступ для змащування мастильним пістолетом на з’єднанні для змащування. У вас також є вибір змащення через центральну мастило в середині кузова UJ. Якщо ви піддаєте свій автомобіль більш екстремальному режиму роботи -використання на дорозі, тоді є ймовірність того, що ви можете збити мастильний ніпель з кришки. Якщо це ризик, ви можете зняти ніпель із ковпачка та замінити його заглушкою, яку ми постачаємо, тоді ви можете або змастити через центральну мастило, або знову встановити ніпель ковпачка, коли вам знадобиться змастити. Ніпелі, змащені ковпачком, повинні герметично утримувати мастило в ковпачку. Ці карданні вали виготовлені за дуже високими стандартами, будь ласка, не порівнюйте їх із дешевими імпортними. Порада щодо встановлення: - Будь ласка, зверніть увагу, що ці карданні вали мають міцні круглі фланці. Під час встановлення переконайтеся, що ви очистили всі поверхні фланців, оскільки вони не повинні сидіти на поверхні бруду чи іржі. Нанесіть мастило на поверхні фланців, це допоможе запобігти іржі. Повзунок йде до фланця роздавальної коробки, для подвійного карданного карданного вала кінець постійного струму йде до переднього фланця роздавальної коробки. Ви повинні переконатися, що всі UJ та повзунок повністю змащені під час встановлення та регулярно змащуються під час використання. Після змащування кришки змащених з’єднань ви необхідно переконатися, що мастильний ніпель не дозволяє мастилу витікати назад, вони повинні герметизуватися після змащування. Якщо у вас є бруд, вони не загерметизуються. У такому випадку мастильний ніпель потрібно замінити або закрити нашою заглушкою. Завжди переконайтеся, що ваш карданний вал все ще може обертатися з вашою віссю при повному падінні підвіски, довгохідна підвіска може дозволити осі опуститися занадто далеко, спричиняючи з’єднання зв'язувати і розривати. Вони мають широкий кут 30 градусів (серія 2020), щоб запобігти заклинюванню карданного валу на довгоходовій підвісці. Велика міцна труба діаметром 3 дюйми. Надміцна кругла фланцева поверхня (не старого квадратного типу), яка кріпиться болтами до коробки передач і диференціала PCD 79,4 мм. Вищий крутний момент, ніж стандартний карданний вал Land Rover. Універсальні шарніри серії 2020 (30,2 x 81,8 мм) із змащеною кришкою для важких умов експлуатації (30,2 x 81,8 мм) кришки мають металеві/гумові ущільнювачі, у них також є три прорізи, що забезпечують рівномірний розподіл мастила для заповнення кожної кришки під час змащування. Шліц з покриттям Rilsan для більш плавної роботи та запобігає вібрації. Оновлена конфігурація евольвентних шліців із 18 шліцями, яка також МОЖНА ЗМАЩУВАТИСЯ, що є властивістю лише наших карданних валів. Внутрішня пробка приварена для утримання мастила в повзуні. Розташування подвійного ущільнення на вузлі ковзання з ходом 110 мм і повним шліцевим контактом між повзунками та ковзанками, щоб допомогти з довгоходовою підвіскою. Поетапно, коли потрібно зменшити вібрацію. Усі карданні вали постачаються з тюбиком мастила K48. Знос карданного вала: знос і вібрація карданного вала є проблемою для автомобілів Land Rover. На піднятих автомобілях це може бути більшою проблемою, оскільки це збільшує робочі кути карданного вала до точки, коли вони перегріваються, і проблеми з вібрацією можуть стати проблемою. Caster Correction також збільшує робочі кути UJ, що може спричинити більшу вібрацію та проблеми з перегрівом, навіть опущені Defender можуть страждати від вібрації. Жоден карданний вал не повинен працювати протягом тривалого часу з крутішим кутом ходу більше 5 градусів, все, що перевищує цей кут, що використовується для довгих поїздок, спричинить перегрів UJ, мастило висохне та призведе до передчасного зносу. Це завжди проблема з Land Rover. Наприклад, якщо ви їдете зі швидкістю 50 миль/год при 2000 об/хв, карданний вал обертається 2000 разів кожну хвилину, чим крутіший кут, тим швидше обертаються голки в ковпачках, тому вони перегріваються, на подвійному кардані на таких швидкостях кулька між двома суглобами також важко працює та нагрівається, що зрештою призведе до того, що гумовий черевик над м’ячем вийде з ладу. Вібрація: - Вібрації зазвичай відчуваються під час розгону, приблизно на 50 милях на годину, коли ви не прискорюєтеся або не гальмуєте двигуном, уся трансмісія «провисає» під час розгону. Центральний диференціал всередині роздавальної коробки може «гуркотіти» в цей момент, обидва вихідні приводи фланці підтримуються лише зовнішніми підшипниками, а внутрішні вали просто ковзають у центральний диференціал. Завжди є деякий люфт у валах і шестернях, і тоді ви відчуваєте деякий люфт (підйом угору) у зовнішніх фланцях приводу, коли вал обертається на підшипнику, що потім призводить до того, що фланці обертаються і втрачають форму. Усі вони є незбалансованими деталями, і вони самі по собі можуть бути причиною вібрації коробки передач. Іноді я бачив, що установка незбалансованого карданного валу може усунути вібрацію, оскільки вона врівноважує дисбаланс роздавальної коробки. Подвійний кардан: подвійний карданний карданний вал часто успішно допомагає вирішити ці проблеми з вібрацією, але він не є справжнім ліком, він може приховати проблему до точки, коли вона не помічається або стає терпимою. Подвійний карданний карданний вал має два UJ на кінці подвійного кардана між двома шарнірами є кулька та чаша, які утримують обидва шарніри разом; він розташований на фланці передньої роздавальної коробки (де найкрутіший робочий кут на всіх Land Rover). Ці два UJ разом зменшують кут у роздавальній коробці вдвічі, зменшення цього кута вдвічі допомагає зменшити проблеми зношування та вібрації, спричинені крутими кутами бігу, однак кулька між двома з’єднаннями також може зношуватися, оскільки вона зазнає більшого навантаження. Ширококутний: - Одного ширококутного карданного валу не завжди достатньо, щоб вирішити проблеми з вібрацією. Високоякісного ширококутного карданного вала може бути достатньо, щоб вирішити деякі проблеми з вібрацією, однак UJ все ще працюють під тим самим кутом, що й стандартний карданний вал. Ширококутний карданний вал може повертатися на більш широкий кут до того, як хомути зв’яжуться, це призначено для забезпечення тривалого ходу. руху підвіски (випадання осі) на бездоріжжі, це не означає, що карданний вал можна крутити під крутими кутами на дорозі. UJ зношуються швидше під час бігу під крутими кутами. В ідеалі для дорожніх робіт UJ має працювати від 2 до 5 градусів, понад 5 градусів UJ перегрівається, спричиняючи швидший знос, і вібрація може стати проблемою. Наші карданні вали, ширококутні та подвійні карданні, виготовлені з довгими повзунками ковзання для розміщення підвіски з великим ходом. Розпірку карданного валу НІКОЛИ не можна використовувати з будь-якої причини. Додавши прокладку, ви пошкодите трансмісію, якщо ваш карданний вал не зможе достатньо закритися. Будь ласка, зверніть увагу, що карданний вал UJ на підйомних транспортних засобах зазнає більшого навантаження і потребує РЕГУЛЯРНОГО ЗМАЩУВАННЯ, щоб продовжити термін служби. Переконайтеся, що ваше закрите змащене з’єднання не дозволяє мастилу витікати назад із мастильного ніпеля, який вони повинні ущільнити після змащування. Якщо у вас є бруд, вони не загерметизуються. Якщо це так, мастильний ніпель необхідно замінити або закрити нашою пробкою. Будь ласка, зверніть увагу: – Puma 2.4 і 2.2 TDCI Defender більш схильні до проблем з вібрацією карданного вала через кут, під яким двигун і трансмісія встановлені. Двигун встановлено високо, щоб очистити передню вісь, а роздавальна коробка — низько. Цей кут змушує карданні шарніри переднього карданного вала працювати під крутішим кутом, ніж у попередніх Defenders. Щоб допомогти цьому, весь двигун і трансмісію було переміщено назад, щоб збільшити довжину передній карданний вал і щоб зменшити кут, під яким він проходить. На 90 це робить задній карданний вал коротким, тому він також рухається під крутішим кутом, тому роздавальна коробка була опущена, щоб зменшити кут, під яким вона рухається. GKN мав величезні проблеми з виготовленням карданних валів, які б впоралися з цією проблемою, тому усі стандартні передні та 90 задніх опор на Puma мають такі високі характеристики, стандартні задні опори 110/130 мають такі ж характеристики, як і старіші покоління Defender. Майте на увазі, що усунути вібрацію карданного вала на Puma може бути дуже важко, крутий карданний вал універсальний Кути з’єднань спричиняють проблеми з вібрацією, що спричинить перегрів UJ, мастило висихатиме та призведе до передчасного зносу.