TFDC610 - Przedni wał napędowy z podwójnym kardanem Terrafirma - Dla Defender 90/110 (pasuje do lat 1994-2002) i Discovery 1994-1998 (Kod dostawcy:TFDC610)

Powszechnym błędnym przekonaniem jest, że zamontowanie szerokokątnego wału napędowego wyleczy wibracje spowodowane podniesionym zawieszeniem. Przyczyną drgań jest kąt wału względem jego kołnierzy końcowych, montaż wału szerokokątnego nie powoduje zmiany kątów. Wibracje mogą wydawać się zmniejszone, ale będzie to zbieżne z pojawieniem się nowego, cięższego wału w idealnym stanie. 20% mocniejsze niż standardowe wały napędowe Land Rovera.ﾕ Podwójne uszczelnienie na sprzęgle ślizgowym.ﾕ Złącze ślizgowe z wielowypustem o średnicy 100 mm pokryte powłoką RILSAN zapewnia płynniejszą pracę.ﾕ Metalowe, smarowane przeguby uniwersalne ﾕ 32 st. szerokokątny jarzmo i przeguby ﾕ Unikalna farba w kolorze brązowo-szarym. Kiedy produkowany jest Land Rover, kąt wału napędowego w stosunku do dwóch kołnierzy końcowych jest dokładnie obliczany, aby wibracje charakterystyczne dla przegubów uniwersalnych* były niewykrywalne. Przeguby uniwersalne na każdym końcu wału napędowego również są rozstawione, niezsynchronizowane, aby kontrolować te wibracje, jest to znane jako fazowanie. Podnoszenie pojazdu poprzez podniesienie zawieszenia powoduje zmianę kąta wału napędowego, co często powoduje silne wibracje. Agresywne błotniste opony, hałaśliwy silnik i skrzynia biegów oraz niższe prędkości związane z twardymi pojazdami terenowymi zwykle maskują wibracje, a kierowcy często tolerują dodatkowy warkot lub grzechotanie wałów podczas najazdu. Podniesiony Land Rover, który jest bardziej narażony na jazdę po drogach, najprawdopodobniej uzna hałas i wibracje za zbyt uciążliwe i będzie chciał je naprawić. Najskuteczniejszym sposobem wyeliminowania wibracji jest zamontowanie wału napędowego z podwójnym przegubem Cardana** po stronie skrzyni biegów. Nawet Land Rover uznał to za istotne w Discovery 2. Wały napędowe z podwójnym przegubem Cardana skutecznie leczą wibracje w pojazdach podniesionych pod kątem około 2°. Powyżej 2ﾔ nawet podwójny przegub Cardana nie zawsze jest w stanie dostosować się do kąta bez wibracji. *Przeguby uniwersalne pracujące pod kątem przyspieszają i zwalniają podczas obrotu. **Przeguby dwuprzegubowe mają dwa przeguby uniwersalne połączone wałem pośrednim, przeguby są fazowane lub zsynchronizowane ze sobą, co eliminuje przyspieszanie i zwalnianie pojedynczego przegubu, redukując w ten sposób wibracje.