DA9009-automatyczny centralny mechanizm różnicowy z odchyleniem momentu obrotowego przez skrzynię biegów Ashcroft-dla Defender sprzed 1998 r., Discovery 1 Range Rover Classic LT230 skrzynia rozdzielcza (Kod dostawcy:DA9009)

Dla LT230 Range Rover Classic Discovery 1 Wszystkie Defendery sprzed Td5 – numery seryjne zaczynające się od 20D, 22D, 25D, 26D, 28D, 29D, 36D Centralny mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się podpórek z różnymi prędkościami podczas pokonywania zakrętów, aby zatrzymać pracę układu napędowego. Różnica prędkości jest dość mała, a przekładnie centralnego mechanizmu różnicowego są zaprojektowane tylko do radzenia sobie z tak niskimi prędkościami. Jeśli jedziesz w terenie po śniegu lub lodzie i jedno z przednich kół utknie w poślizgu, tylna podpora nie będzie się poruszać, a przednia będzie jechała z podwójną prędkością, co oznacza, że małe centralne koła różnicowe będą włączone kręci się jak szalony i już po kilku sekundach przekładnie planetarne zespają się tarciowo z sworzniami poprzecznymi, a koła zębate ulegną awarii itp. Oczywiście w tej sytuacji centralny mechanizm różnicowy powinien zostać zablokowany, aby uniknąć awarii. Zdarzają się przypadki, gdy trzymanie zablokowanego mechanizmu różnicowego lub ciągłe blokowanie i odblokowywanie mechanizmu różnicowego jest niewygodne, zgodnie z wymaganiami dostępnej przyczepności, np. podczas szybkiej jazdy na nawierzchni o niskiej przyczepności pojazd nie będzie dobrze prowadził się po zablokowaniu, ale prawdopodobnie będzie się kołysał obrócić po odblokowaniu. Innym przykładem sytuacji, w której ATB byłby pomocny, byłaby szybka zmiana nawierzchni z nawierzchni o wysokiej przyczepności na nawierzchnię o niskiej przyczepności, tj. podczas jazdy po śniegu lub lodzie. W obu tych przykładach ATB ograniczy różnicę w prędkości wału napędowego i przeniesie moment obrotowy na oś z trakcją. Dwie duże zalety to zwiększona przyczepność po odblokowaniu i wyeliminowanie słabości standardowego odblokowanego centralnego mechanizmu różnicowego. W razie potrzeby środek ATB można nadal blokować tak jak moduł podstawowy, natomiast w przypadku przewidywanego długotrwałego buksowania koła nadal zaleca się blokowanie mechanizmu różnicowego. Uwaga – ze względu na charakter mechanizmu różnicowego ATB nie zalecamy sprawdzania hamulców pojazdu na rolkach; zamiast tego należy poprosić o użycie zwalniacza.