AS112 - Intercooler Allisport dla Defendera od 1998-2016 - Silniki TD5 i Puma TD4 2.4 i 2.2 - Nowa technologia podnoszenia - MAGAZYN DO NATYCHMIASTOWEJ WYSYŁKI (Kod dostawcy:AS112)

AlliSport z radością przedstawia nasz najnowszy, ultrawydajny, ulepszony intercooler do modeli Defender Td5, 2.4 i 2.2 Tdci; od 1999 r. do końca produkcji Wyposażony w naszą specjalną konstrukcję rdzenia Hi-Flow LIFT (Louvered Internal Fin Technology) zapewniającą najwyższą niezawodność i wydajność. Dożywotnia gwarancja! Podobnie jak wiele innych produkowanych przez nas produktów, wszystkie intercoolery AlliSport objęte są dożywotnią gwarancją – jesteśmy pewni, że jest to najlepszy dostępny obecnie intercooler Defender. Skopiowana, ale nigdy nie ulepszona, nasza wersja 2020-Pro jest dalej poprawiana i ulepszana dzięki mocniejszej konstrukcji i lepszy przepływ powietrza. Znacznie większy i bardziej wydajny niż oryginalna konstrukcja zbiornika z zaciskaną końcówką, która jest podatna na korozję i pękanie. Łatwy w montażu – przy użyciu oryginalnych połączeń rurowych, przy montażu wymagane są jedynie bardzo niewielkie modyfikacje. Nadaje się również do samochodów wyposażonych w klimatyzację. *patrz uwaga poniżej Każde urządzenie przechodzi końcową kontrolę i próbę ciśnieniową do ponad 30 psi pod wodą, zanim będzie gotowe i zapakowane do wysyłki na cały świat. Podczas naszego procesu projektowania przetestowaliśmy produkt pod ciśnieniem ponad 120 psi i nie stwierdzono żadnych usterek. Ten rozmiar rdzenia jest w stanie schłodzić ponad 600 KM, co zostało udowodnione w samochodach naszych klientów World Rally Cross, Rally Raid i Gymkhana. Nasz oryginalny projekt wymyśliliśmy na początku 1999 roku na jednym z pierwszych zmodyfikowanych Defenderów TD5 (który, nawiasem mówiąc, jest nadal w użyciu z oryginalnym intercoolerem!). Teraz, całkowicie zaprojektowany w Solid Works, z laserowo wyciętymi zbiornikami końcowymi i wspornikami montażowymi, Składane CNC i spawane TIG indywidualnie, ręcznie w naszym zakładzie. W naszej konstrukcji zastosowano wysokiej jakości zbiorniki końcowe z blachy serii 5000, złożone z jednego kawałka, aby wyeliminować pękanie. Konstrukcja ta jest lżejsza i bardziej wydajna niż modele z ciężkiego odlewu dostępne na rynku. Mniejsza waga oznacza lepsze odprowadzanie ciepła, ponieważ jest mniej materiału, który działa jako izolator, co oznacza mniejsze wchłanianie ciepła i lepszy czas regeneracji pomiędzy cyklami doładowania. Pomimo tego, że od ponad dwudziestu lat specjalizujemy się w produkcji chłodnic międzystopniowych, nasz projekt poddaliśmy niezależnym testom w Wielkiej Brytanii w porównaniu z różnymi konstrukcjami dostępnymi na rynku, w tym konstrukcjami z ciężkiego odlewu z Wielkiej Brytanii i całego świata. Te niezależne testy składają się z programu ściśle kontrolowanych testów włączając odprowadzanie ciepła, wydajność, odzysk, cykle testów wysokociśnieniowych, spadek ciśnienia, przepływ powietrza doładowującego i przepływ powietrza przez rdzeń na zewnątrz. Wyniki pochodzą ze średniej z co najmniej 10 odczytów na stan. Zauważysz, że wszystkie nasze chłodnice międzystopniowe są wykonane ze zwykłego aluminium, bez powłoki. Dzieje się tak, ponieważ każda powłoka działa jak izolator, zmniejszając w ten sposób wydajność, a ponadto jesteśmy dumni z wykończenia naszych produktów i nie musimy ukrywać żadnego wykończenia o niskiej jakości! Poświęciliśmy dużo czasu, aby zapewnić łatwość montażu tych chłodnic międzystopniowych; prosty zamiennik dla wszystkich modeli Defender Td5, 2.4 i 2.2 Tdci z klimatyzacją lub bez. * niektóre australijskie Defendery zostały wyposażone w klimatyzację przez importującego dealera. To nie są systemy LR i mogą się różnić, więc najpierw skontaktuj się z nami, aby uzyskać poradę dotyczącą montażu! Zwiększona wydajność chłodzenia w połączeniu z odpowiednim dostrojeniem elektroniki może zazwyczaj pozwolić na poprawę mocy o co najmniej 45% przy podobnym wzroście momentu obrotowego. Zużycie paliwa poprawia się średnio o 10% przy zmniejszeniu naprężeń termicznych głowicy cylindrów. Naprężenie termiczne jest faktycznie zmniejszone, gdy EGT, czyli temperatura spalania, ulega radykalnemu obniżeniu. Moc i moment obrotowy można dodatkowo zwiększyć dzięki specjalnym turbosprężarkom i produktom o ulepszonym przepływie powietrza.