GL-DC-MEGA-EXT-665-BLACK — передний карданный вал с двойным карданом для экстремального использования черного цвета для Defender Puma от Gwyn Lewis — подходит для двигателей 2.4 и 2.2 2007 года выпуска. (Артикул: GL-DC-MEGA-EXT-665-BLACK)

Для тех, кто ищет наши самые прочные карданные валы, у нас есть винты MEGA 2020 года. Нужен ли мне карданный вал с широким углом или с двойным карданом? - Карданный вал с широким углом в основном используется на дорогах и бездорожье, если вы установили подвеску с более длинным ходом и большим вылетом оси, а ваш оригинальный карданный вал застревает на шарнирах, иногда они могут помочь. с проблемами вибрации, но если они не могут устранить проблемы с вибрацией, возможно, придется использовать двойной кардан. Карданные валы с широким углом обзора легче и дешевле ремонтировать, чем карданные валы с двойным карданом. Карданный вал с двойным карданом в основном используется на дорогах, чтобы предотвратить проблемы с вибрацией при движении по дороге. Они также широкоугольные, чтобы справиться с длинноходной подвеской. По этой причине это самый дорогой карданный вал, который у нас есть. Карданные валы иногда могут выйти из строя из-за угла, под которым они вращаются. Если это произойдет с двойным карданом, их очень сложно и дорого отремонтировать. Широкоугольные и двухкарданные карданные валы на автомобилях Land Rover требуют регулярного технического обслуживания и ремонта из-за углов, под которыми они используются, особенно с лифтом подвески. Например, каждый дюйм подъема примерно добавит 3 градуса к среднему углу переднего карданного вала. Коррекция кастора на 3 градуса примерно добавит около 1,5 градуса к углу карданного вала, коррекция кастора на 6 градусов примерно добавит 3 градуса к углу карданного вала. Чтобы проверить углы карданного вала, вы можете загрузить на свой телефон приложение для измерения углов. Обнулите устройство на барабане ручного тормоза, раздаточной коробке или приводном фланце и измерьте угол карданного вала. Имейте в виду, что чем круче угол, тем больше износ и проблемы будут у вашего карданного вала. Сегодняшние двигатели могут развивать гораздо большую мощность и крутящий момент, особенно после настройки, с модернизацией дифференциала, оси, коробки передач и с агрессивными шинами большого диаметра, что предъявляет гораздо больше требований к вашим карданным валам. Чтобы лучше справиться с этим, мы рекомендуем вам пойти для карданных валов MEGA 2020 года выпуска вместо модели 1310 EXT. В наших карданных валах MEGA 2020 года используются универсальные шарниры размером 81,8 x 30,2 мм (у модели 1310 размер составляет 81,8 x 27 мм). Одним из преимуществ крышки большего диаметра является то, что она имеет более толстые цапфы, которые могут выдерживать повышенную мощность и крутящие нагрузки, но при этом шарнир остается в рабочем состоянии. Ширина 81,8 мм остается компактной. Наши шарниры 2020 года смазываются колпачком, что обеспечивает очень легкий доступ к шприцу для смазки шарнира. У вас также есть возможность смазать через центральную смазку в середине корпуса UJ. Если вы подвергаете свой автомобиль более экстремальным условиям при использовании на бездорожье существует вероятность того, что смазочный ниппель можно будет выбить из крышки. Если это риск, вы можете снять ниппель в крышке и заменить его заглушкой, которую мы поставляем. Затем вы можете либо смазать центральную смазку, либо установить ниппель крышки, когда вам нужно смазать. Ниппели, смазываемые крышкой, должны уплотняться, чтобы удерживать смазку в крышке. Эти карданные валы изготовлены по очень высоким стандартам, не сравнивайте их с дешевыми импортными. Совет по установке: - Обратите внимание, что эти карданные валы имеют прочные круглые фланцы. При установке обязательно очистите все поверхности фланцев, так как на них не должна быть грязь или ржавчина. Нанесите смазку на поверхности фланцев, это поможет предотвратить ржавчину. Ползунок идет к фланцу раздаточной коробки, для карданного вала с двойным карданом конец постоянного тока идет к переднему фланцу раздаточной коробки. Вы должны убедиться, что все UJ и ползунок полностью смазаны при установке и регулярно смазываются во время использования. После смазывания смазанных колпачков соединений, вы необходимо убедиться, что смазочный ниппель не допускает утечки смазки обратно, после смазки они должны быть герметично закрыты. Если там грязь, они не закроются. В этом случае смазочный ниппель необходимо заменить или закрыть нашей заглушкой. Всегда убедитесь, что ваш карданный вал все еще может вращаться вместе с осью при полном выпадении подвески, подвеска с длинным ходом может позволить оси опуститься слишком сильно, что приведет к повреждению шарниров. связывать и ломать. Износ карданного вала: - Износ и вибрация универсального шарнира карданного вала являются проблемой на автомобилях Land Rover. На поднятых автомобилях это может быть более серьезной проблемой, поскольку из-за этого рабочие углы карданного вала увеличиваются до такой степени, что они перегреваются, и проблемы с вибрацией могут стать проблемой.. Коррекция кастера также увеличивает рабочие углы UJ, поэтому может вызвать больше проблем с вибрацией и перегревом. Мы рекомендуем не переусердствовать с коррекцией кастера, так как это еще больше увеличит угол наклона карданного вала, особенно на Discovery 2, поскольку угол дифференциала уже довольно крутой, даже при опущенных Defenderх. могут возникнуть проблемы с вибрацией. Ни один карданный вал не должен эксплуатироваться в течение длительного времени с крутым углом поворота более 5 градусов; все, что превышает этот угол, используется для длительных поездок, приведет к перегреву UJ, смазка высохнет и приведет к преждевременному износу.. Это всегда проблема Land Rover. Это всегда проблема Land Rover. Например, если вы едете со скоростью 50 миль в час при 2000 об/мин, карданный вал вращается 2000 раз за 1 минуту, чем круче угол, тем быстрее вращаются иглы в колпачках, вот почему они перегреваются, на двойном кардане на таких скоростях шарик Между двумя суставами также наблюдается сильная работа и нагревание, в конечном итоге это приведет к выходу из строя резинового чехла над мячом. Вибрация: - Вибрации обычно ощущаются при выбеге, около 50 миль в час, когда вы не ускоряетесь и не тормозите двигателем, вся трансмиссия «провисает» при выбеге. Центральный дифференциал внутри раздаточной коробки может «дребезжать» в этот момент, оба выходных привода фланцы поддерживаются только внешними подшипниками, а внутренние валы просто вставляются в межосевой дифференциал. Всегда есть некоторый люфт в валах и шестернях, затем вы чувствуете некоторый люфт (подъем вверх) во внешних фланцах привода, когда вал поворачивается на подшипнике, что приводит к тому, что фланцы поворачиваются и теряют форму. Все эти детали являются несбалансированными и сами по себе могут быть причиной вибраций трансмиссии. Иногда я видел, как установка несбалансированного карданного вала может устранить вибрацию, поскольку она уравновешивает дисбаланс раздаточной коробки. Двойной кардан: Карданный вал с двойным карданом часто помогает решить эти проблемы с вибрацией, но это не настоящее лекарство, он может скрыть проблему до такой степени, что она не заметна или становится терпимой. Карданный вал с двойным карданом имеет два UJ. на конце двойного кардана между двумя шарнирами находится шарик и чашка, которые скрепляют два шарнира. Он расположен на переднем фланце раздаточной коробки (где на всех Land Rover самый крутой рабочий угол). Эти два UJ вместе уменьшают вдвое угол раздаточной коробки, что помогает уменьшить проблемы с износом и вибрацией, вызванные крутыми углами поворота, однако шаровая опора и резиновый пыльник между двумя шарнирами также могут перегреваться и изнашиваться. при большей нагрузке, если резиновый чехол над шаром имеет признаки растрескивания или вытекания смазки, его необходимо заменить до того, как шар износится. Широкий угол: одного лишь широкоугольного карданного вала не всегда достаточно для устранения проблем с вибрацией. Карданный вал с широким углом хорошего качества может быть достаточным для решения некоторых проблем с вибрацией, однако UJ по-прежнему работают под тем же углом, что и стандартный карданный вал. движения подвески (выпадение оси) на бездорожье, это не означает, что карданный вал может работать под крутыми углами на дороге. UJ изнашиваются быстрее при движении под крутыми углами. В идеале для дорожных работ температура UJ должна составлять от 2 до 5 градусов, выше 5 градусов UJ перегревается, вызывая более быстрый износ, и вибрация может стать проблемой. Наши карданные валы, широкоугольные и двухкарданные, оснащены длинными скользящими ползунами, позволяющими приспособить подвеску с большим ходом. Проставку карданного вала НИКОГДА нельзя использовать ни по какой причине. Добавляя проставку, вы повредите трансмиссию, если карданный вал не сможет закрыться достаточно. Обратите внимание, что UJ карданного вала на поднятых автомобилях подвергаются более высоким нагрузкам и требуют РЕГУЛЯРНОЙ СМАЗКИ, чтобы продлить срок их службы. Убедитесь, что заглушенное смазанное соединение не позволяет смазке вытекать обратно из смазочного ниппеля, который они должны закрыть после смазки. Если у вас там грязь, они не закроются. В этом случае смазочный ниппель необходимо заменить или закрыть нашей заглушкой. Обратите внимание: – Puma 2.4 и 2.2 TDCI Defender более склонны к проблемам с вибрацией карданного вала из-за угла установки двигателя и трансмиссии. Двигатель установлен высоко, чтобы освободить переднюю ось, а раздаточная коробка установлена низко. Этот угол заставляет карданные шарниры переднего карданного вала работать под более крутым углом, чем на предыдущих моделях Defender. Для этого весь двигатель и трансмиссия были перенесены назад, чтобы увеличить длину передний карданный вал и уменьшить угол, через который он проходит. На 90-м из-за этого задний карданный вал становится коротким, поэтому он также работает под более крутым углом, поэтому раздаточная коробка была опущена, чтобы уменьшить угол, под которым она движется. У GKN были огромные проблемы с производством карданных валов, которые могли бы справиться с этой проблемой, вот почему Все стандартные передние и задние стойки 90 на Puma имеют настолько высокие характеристики, что стандартные задние стойки 110/130 имеют те же характеристики, что и предыдущие поколения Defender. Имейте в виду, что устранение вибрации карданного вала на Puma может быть очень трудным, крутой карданный вал универсальный. углы шарниров вызывают проблемы с вибрацией, что приводит к перегреву UJ, высыханию смазки и преждевременному износу.