GL-MEGA-610-BLUE - Tylny szerokokątny wał napędowy do Land Rover Defender 90 - Pasuje do Pumy 2007-2016 - Autor: Gwyn Lewis - w kolorze czarnym (Kod dostawcy:GL-MEGA-610-BLUE)

Producent: - Firow zbudowany na zamówienie wyłącznie dla Gwyna Lewisa 4×4 według naszych własnych, bardzo specyficznych specyfikacji. Nie mylić z innymi podobnie wyglądającymi wałami napędowymi dostępnymi gdzie indziej. Wybierz kolor, który chcesz zamówić z rozwijanego menu. Mamy kolor NIEBIESKI lub CZARNY. Numer części:- GL-MEGA-610-BLUE, PUMA 90 tylny szerokokątny 2020 MEGA wał napędowy Numer części:- GL-MEGA-610 -CZARNY, PUMA 90 Tylny szerokokątny wał napędowy MEGA 2020 Długość robocza:- 645 mm + – 8 mm Pasuje do:- Defender 90 Tył PUMA TDCI Td4 Waga:- 11,5 KG Te wały napędowe MEGA 2020 są przeznaczone dla tych, którzy szukają naszych NAJMOCNIEJSZYCH wałów napędowych To są nasze NOWOŚCI Wały napędowe MEGA o większej wytrzymałości, wykorzystujące większe przeguby uniwersalne 2020. Mają większą średnicę kołpaka w porównaniu do naszych mniejszych przegubów 1310, większe przeguby pomagają przenosić większe obciążenia momentem obrotowym. Dzisiejsze silniki mogą wytwarzać znacznie większą moc i moment obrotowy, szczególnie po dostrojeniu, dzięki ulepszeniom w zakresie wytrzymałości mechanizmu różnicowego, osi i skrzyni biegów, a w przypadku agresywnych opon o dużej średnicy stawia to znacznie większe wymagania dla wałów napędowych. Aby lepiej sobie z tym poradzić, zalecamy skorzystanie z dla naszych wałów napędowych MEGA 2020 w stosunku do naszego 1310 EXT. Nasze wały napędowe MEGA 2020 wykorzystują przeguby uniwersalne o wymiarach 81,8 mm x 30,2 mm (1310 ma wymiary 81,8 mm x 27 mm). Jedną z zalet większej średnicy nasadki jest to, że ma grubsze czopy, które wytrzymują zwiększone obciążenia mocy i momentu obrotowego, ale przegub nadal pozostaje Jego szerokość 81,8 mm pozostaje kompaktowa. Stawy 2020 to bardzo mocne, kompaktowe złącza komercyjne. Obydwa przeguby można smarować za pomocą nasadek, co zapewnia bardzo łatwy dostęp do smarowania smarownicy na przegubie. Można także smarować środkowym smarem pośrodku korpusu UJ. Jeśli poddajesz pojazd bardziej ekstremalnym terenom -użytkowanie drogowe, istnieje ryzyko, że uda się wybić smarowniczkę z korka. Jeśli stanowi to ryzyko, możesz usunąć złączkę z nasadki i zastąpić ją dostarczoną przez nas zatyczką. Następnie możesz nasmarować środkowy smar lub ponownie zamontować złączkę, jeśli zajdzie taka potrzeba. Nasmarowane nakrętki muszą być uszczelnione, aby utrzymać smar w nakrętce. Te wały napędowe są wykonane w bardzo wysokim standardzie, proszę nie porównywać ich z tanimi wałami importowanymi. Porady dotyczące montażu: - Należy pamiętać, że te wały napędowe mają wytrzymałe okrągłe kołnierze. Podczas montażu pamiętaj o oczyszczeniu wszystkich powierzchni kołnierzy, ponieważ nie powinny one osadzać się na brudzie lub rdzy. Posmaruj smarem powierzchnie kołnierzy, co pomoże zapobiec rdzy. Suwak idzie do kołnierza skrzyni rozdzielczej, w przypadku wału napędowego z podwójnym przegubem koniec prądu stałego idzie do przedniego kołnierza skrzynki rozdzielczej. Należy upewnić się, że wszystkie przekładnie UJ i suwak są całkowicie nasmarowane podczas montażu i regularnie smarowane podczas użytkowania. Po nasmarowaniu nasmarowanych złączy kołpakowych należy muszą upewnić się, że smarownica nie pozwala na wyciek smaru; po nasmarowaniu muszą być uszczelnione. Jeśli będzie tam brud, nie będą uszczelniać. W takim przypadku należy wymienić smarowniczkę lub zakryć ją naszą zatyczką. Zawsze upewnij się, że wał napędowy może nadal obracać się przy całkowicie wysuniętym zawieszeniu, zawieszenie o dużym skoku może spowodować zbyt duże opuszczenie osi, powodując przeguby wiązać i łamać. Mają szeroki kąt 30 stopni (seria 2020), aby zapobiec zacinaniu się wału napędowego w zawieszeniu o dużym skoku. Większy moment obrotowy w porównaniu ze standardowym wałem napędowym Land Rovera przy użyciu wytrzymałej rury o średnicy 63 mm. Wytrzymała okrągła powierzchnia czołowa kołnierza (nie stary typ kwadratowy), która przykręcana jest do skrzyni biegów i dyferencjału PCD 79,4 mm. Większy moment obrotowy niż standardowy wał napędowy Land Rover. Wytrzymałe, smarowane kołpaki Przeguby uniwersalne serii 2020 (30,2 x 81,8 mm) kołpaki mają uszczelki metalowo-gumowe, są w nich również wykonane trzy szczeliny, aby umożliwić równomierne rozprowadzanie smaru w celu wypełnienia każdej kołpaka podczas smarowania. Wypust pokryty Rilsan zapewnia płynniejszą pracę i pomaga wyeliminować wibracje. Ulepszona konfiguracja wielowypustów ewolwentowych z 18 wypustami, którą można również SMAROWAĆ, co jest cechą występującą tylko w naszych wałach napędowych. Wewnętrznie przyspawany korek, aby utrzymać smar w suwaku. Układ podwójnych uszczelek na zespole ślizgowym, z ruchem 110 mm i pełnym stykiem wielowypustowym na suwaku męskim i żeńskim, co pomaga w zawieszeniu o dużym skoku. W razie potrzeby stopniowane w celu zmniejszenia wibracji. Do wszystkich wałów napędowych dołączona jest tubka smaru K48. Zużycie wału napędowego: - Zużycie i wibracje przegubu uniwersalnego wału napędowego stanowią problem w pojazdach Land Rover, w pojazdach podnoszonych może to stanowić większy problem, ponieważ zwiększa kąty robocze przegubów uniwersalnych wału napędowego do punktu, w którym przeguby się przegrzewają, a problemy z wibracjami mogą stać się problemem. Funkcja Caster Correction zwiększa również kąty pracy UJ, co może powodować więcej wibracji i problemów z przegrzaniem, nawet przy obniżonych Defenderach mogą powodować problemy z wibracjami. Żaden wał napędowy nie powinien pracować przez dłuższy czas przy większym kącie obrotu większym niż 5 stopni. Wszystko powyżej tego kąta używane podczas długich podróży spowoduje przegrzanie UJ, wyschnięcie smaru i przedwczesne zużycie. Jest to zawsze problem w przypadku Land Roverów. Na przykład, jeśli jedziesz z prędkością 50 mil na godzinę przy 2000 obr./min, wał napędowy obraca się 2000 razy na minutę, im bardziej stromy kąt, tym szybciej obracają się igły w kołpakach i dlatego się przegrzewają, w przypadku podwójnego kardana przy tych prędkościach kulka pomiędzy dwoma przegubami również ciężko pracuje i nagrzewa się, co w końcu spowoduje uszkodzenie gumowej osłony nad piłką. Wibracje: Wibracje są zwykle odczuwalne podczas wybiegu, około 50 mil na godzinę, gdy nie przyspiesza się ani nie hamuje silnikiem, cała skrzynia biegów jest „luźna” podczas wybiegu. Środkowy mechanizm różnicowy w skrzyni rozdzielczej może w tym momencie „grzechotać”, oba wyjścia napędu kołnierze są podtrzymywane tylko przez łożyska zewnętrzne, a wały wewnętrzne po prostu wsuwają się w środkowy mechanizm różnicowy. Na wałach i zębatkach zawsze występuje pewien luz, następnie wyczuwalny jest luz (podnoszenie w górę) na zewnętrznych kołnierzach napędu, gdy wał obraca się na łożysku, co powoduje, że kołnierze tracą kształt. Wszystkie te części są niewyważone i same mogą być przyczyną wibracji skrzyni biegów. Czasami widziałem, że zamontowanie niewyważonego wału napędowego może wyleczyć wibracje, równoważąc niewyważenie skrzyni rozdzielczej. Podwójny kardan: - Wał napędowy z podwójnym kardanem często skutecznie pomaga rozwiązać problemy z wibracjami, ale nie jest to prawdziwe lekarstwo; może ukryć problem do tego stopnia, że nie zostanie on zauważony lub stanie się znośny. Wał napędowy z podwójnym kardanem ma dwa UJ na końcu podwójnego przegubu, pomiędzy dwoma przegubami, znajduje się kula i miseczka, które utrzymują oba przeguby razem. Jest ona umieszczona na przednim kołnierzu skrzynki rozdzielczej (gdzie we wszystkich Land Roverach występuje największy kąt pracy). Te dwa UJ razem zmniejszają o połowę kąt w skrzynce rozdzielczej, zmniejszenie o połowę tego kąta pomaga zmniejszyć problemy związane ze zużyciem i wibracjami powodowanymi przez duże kąty pracy, jednak kula pomiędzy dwoma przegubami może również się zużywać, ponieważ jest pod większym obciążeniem. Szeroki kąt: Sam szerokokątny wał napędowy nie zawsze wystarcza, aby rozwiązać problemy z wibracjami. Dobrej jakości wał napędowy szerokokątny może wystarczyć do rozwiązania niektórych problemów z wibracjami, jednak UJ nadal pracują pod tym samym kątem, co standardowy wał napędowy. Wał napędowy szerokokątny może obrócić się o szerszy kąt, zanim jarzma się zazębią, ma to na celu dostosowanie się do długich skoków ruchy zawieszenia (opad osi) w terenie, nie oznacza to jednak, że wał napędowy może poruszać się po drodze pod dużym kątem. UJ będą się szybciej zużywać podczas jazdy pod ostrymi kątami. Idealnie do prac drogowych UJ powinien pracować w temperaturze od 2 do 5 stopni, powyżej 5 stopni UJ przegrzeje się, powodując szybsze zużycie, a wibracje mogą stać się problemem. Nasze wały napędowe, szerokokątne i podwójne, są wykonane z długimi suwakami, aby dostosować się do zawieszenia o dużym skoku. Pod żadnym pozorem NIGDY nie należy stosować elementu dystansowego wału napędowego. Dodając przekładkę, spowodujesz uszkodzenie układu napędowego, jeśli wał napędowy nie będzie mógł się wystarczająco zamknąć. Należy pamiętać, że wały napędowe UJ w podnoszonych pojazdach są poddawane większym obciążeniom i wymagają REGULARNEGO SMAROWANIA, aby przedłużyć ich żywotność. Upewnij się, że zakryte nasmarowane złącze nie pozwala na wyciek smaru ze smarowniczki, którą muszą uszczelnić po nasmarowaniu. Jeśli będzie tam brud, nie będą uszczelniać. W takim przypadku należy wymienić smarowniczkę lub zakryć ją naszą zatyczką. Uwaga: – Pumy 2.4 i 2.2 TDCI Defender są bardziej podatne na problemy z wibracjami wału napędowego ze względu na kąt montażu silnika i skrzyni biegów. Silnik jest zamontowany wysoko, aby zapewnić wolną oś przednią, a skrzynia rozdzielcza zamontowana nisko. Ten kąt sprawia, że przeguby uniwersalne przedniego wału napędowego pracują pod bardziej stromym kątem niż w poprzednich Defenderach. Aby to ułatwić, cały silnik i skrzynia biegów zostały przesunięte do tyłu, aby zwiększyć długość przedniego wału napędowego i aby spłycić kąt, pod którym przebiega. W modelu 90 powoduje to, że tylny wał napędowy jest krótki, więc pracuje również pod bardziej stromym kątem. Z tego powodu skrzynia rozdzielcza została obniżona, aby zmniejszyć kąt obrotu. Firma GKN miała ogromne problemy z produkcją wałów napędowych, które poradziłyby sobie z tym problemem, i dlatego wszystkie standardowe podpory przednie i tylne 90 w Pumie mają tak wysoką specyfikację, standardowe podpory tylne 110/130 mają tę samą specyfikację, co starsze generacje Defendera. Należy pamiętać, że rozwiązanie problemu wibracji wału napędowego w Pumie może być bardzo trudne, stromy wał napędowy jest uniwersalny kąty połączeń powodują problemy z wibracjami, które spowodują przegrzanie UJ, wyschnięcie smaru i przedwczesne zużycie. Możemy również wykonać wały napędowe o niestandardowej długości. Jeśli nie jesteś pewien, czego potrzebujesz, skontaktuj się ze mną.