GL-MEGA-610-BLUE — задний широкоугольный кардан для Land Rover Defender 90 — подходит для Puma 2007–2016 — от Gwyn Lewis — черного цвета (Артикул: GL-MEGA-610-BLUE)

Производитель: - Firow Изготовлен на заказ исключительно для Gwyn Lewis 4×4 по нашим особым спецификациям. Не путать с другими похожими карданными валами, доступными в других местах. Пожалуйста, выберите цвет, который вы хотите заказать, из раскрывающегося меню, они есть в СИНЕМ или ЧЕРНОМ цвете. Номер детали: - GL-MEGA-610-BLUE, PUMA 90 Rear Wide Angle 2020 MEGA Prop ShaftНомер детали: - GL-MEGA-610 -ЧЕРНЫЙ, Задний широкоугольный карданный вал MEGA 2020 года PUMA Рабочая длина: - 645 мм + - 8 мм Подходит: - Defender 90 Rear PUMA TDCI Td4 Вес: - 11,5 кг Эти карданные валы MEGA 2020 года предназначены для тех, кто ищет наши САМЫЕ СИЛЬНЫЕ карданные валы. Это наши НОВЫЕ. Карданные валы MEGA для более тяжелых условий эксплуатации с использованием более крупных универсальных шарниров 2020 года. У них больший диаметр крышки по сравнению с нашими меньшими шарнирами 1310, а шарниры большего размера помогают выдерживать более высокие крутящие нагрузки. Сегодняшние двигатели могут производить гораздо большую мощность и крутящий момент, особенно после настройки, с модернизацией дифференциала, оси, коробки передач и с агрессивными шинами большого диаметра, что предъявляет гораздо больше требований к вашим карданным валам. Чтобы лучше справиться с этим, мы рекомендуем вам пойти для карданных валов MEGA 2020 года выпуска вместо модели 1310 EXT. В наших карданных валах MEGA 2020 года используются универсальные шарниры размером 81,8 x 30,2 мм (у модели 1310 размер составляет 81,8 x 27 мм). Одним из преимуществ крышки большего диаметра является то, что она имеет более толстые цапфы, которые могут выдерживать повышенную мощность и крутящие нагрузки, но при этом шарнир остается в рабочем состоянии. Ширина 81,8 мм остается компактной. Соединения 2020 года представляют собой очень прочные компактные коммерческие соединения. Оба шарнира смазываются колпачками, что обеспечивает очень легкий доступ к шприцу для смазки шарнира. У вас также есть возможность смазать через центральную смазку в середине корпуса UJ. Если вы подвергаете свой автомобиль более экстремальным нагрузкам. -при использовании на дорогах есть вероятность, что смазочный ниппель может слететь с крышки. Если это риск, вы можете снять ниппель в крышке и заменить его заглушкой, которую мы поставляем. Затем вы можете либо смазать центральную смазку, либо установить ниппель крышки, когда вам нужно смазать. Ниппели, смазываемые крышкой, должны уплотняться, чтобы удерживать смазку в крышке. Эти карданные валы изготовлены по очень высоким стандартам, не сравнивайте их с дешевыми импортными. Совет по установке: - Обратите внимание, что эти карданные валы имеют прочные круглые фланцы. При установке обязательно очистите все поверхности фланцев, так как на них не должна быть грязь или ржавчина. Нанесите смазку на поверхности фланцев, это поможет предотвратить ржавчину. Ползунок идет к фланцу раздаточной коробки, для карданного вала с двойным карданом конец постоянного тока идет к переднему фланцу раздаточной коробки. Вы должны убедиться, что все UJ и ползунок полностью смазаны при установке и регулярно смазываются во время использования. После смазывания смазанных колпачков соединений, вы необходимо убедиться, что смазочный ниппель не допускает утечки смазки обратно, после смазки они должны быть герметично закрыты. Если там грязь, они не закроются. В этом случае смазочный ниппель необходимо заменить или закрыть нашей заглушкой. Всегда убедитесь, что ваш карданный вал все еще может вращаться вместе с осью при полном выпадении подвески, подвеска с длинным ходом может позволить оси опуститься слишком сильно, что приведет к повреждению шарниров. связывать и ломать. Они имеют широкий угол обзора 30 градусов (серия 2020 года) для предотвращения заедания карданного вала при подвеске с длинным ходом. Более высокий крутящий момент, чем у стандартного карданного вала Land Rover с использованием усиленной трубы диаметром 63 мм. Усиленная круглая фланцевая поверхность (не старый квадратный тип), которая крепится болтами к коробке передач и дифференциалу PCD 79,4 мм. Более высокий крутящий момент, чем у стандартного карданного вала Land Rover. Крышка для тяжелых условий эксплуатации, смазанная Универсальные шарниры серии 2020 (30,2 x 81,8 мм). Колпачки имеют металлические/резиновые уплотнения, в них также проточены три прорези, обеспечивающие равномерное распределение смазки для заполнения каждой крышки при смазке. Шлицы с покрытием Rilsan обеспечивают более плавную работу и помогают устранить вибрацию. Модернизированная конфигурация эвольвентных шлицов с 18 шлицами, которые также допускают смазку, что характерно только для наших карданных валов. Внутренняя заглушка приварена для удержания смазки в ползунке. Двойное уплотнение на скользящем узле с ходом 110 мм и полным шлицевым контактом на охватывающем и охватывающем ползунках для облегчения длинноходной подвески. Поэтапно, когда это необходимо для снижения вибраций. Все карданные валы поставляются с тюбиком смазки К48. Износ карданного вала: - Износ и вибрация универсального шарнира карданного вала являются проблемой на автомобилях Land Rover. На поднятых автомобилях это может быть более серьезной проблемой, поскольку из-за этого рабочие углы карданного вала увеличиваются до такой степени, что они перегреваются, и проблемы с вибрацией могут стать проблемой.. Коррекция кастера также увеличивает рабочие углы UJ, что может вызвать большую вибрацию и проблемы с перегревом. Даже при низком положении Defender могут возникнуть проблемы с вибрацией. Карданный вал не должен эксплуатироваться в течение длительного времени с крутым углом поворота более 5 градусов. Все, что превышает этот угол, используется для длительных поездок, приведет к перегреву UJ, смазка высохнет и приведет к преждевременному износу. Это всегда проблема Land Rover. Например, если вы едете со скоростью 50 миль в час при 2000 об/мин, карданный вал вращается 2000 раз за 1 минуту, чем круче угол, тем быстрее вращаются иглы в колпачках, вот почему они перегреваются, на двойном кардане на таких скоростях шарик Между двумя суставами также наблюдается сильная работа и нагревание, в конечном итоге это приведет к выходу из строя резинового чехла над мячом. Вибрация: - Вибрации обычно ощущаются при выбеге, около 50 миль в час, когда вы не ускоряетесь и не тормозите двигателем, вся трансмиссия «провисает» при выбеге. Центральный дифференциал внутри раздаточной коробки может «дребезжать» в этот момент, оба выходных привода фланцы поддерживаются только внешними подшипниками, а внутренние валы просто вставляются в межосевой дифференциал. Всегда есть некоторый люфт в валах и шестернях, затем вы чувствуете некоторый люфт (подъем вверх) во внешних фланцах привода, когда вал поворачивается на подшипнике, что приводит к тому, что фланцы поворачиваются и теряют форму. Все эти детали являются несбалансированными и сами по себе могут быть причиной вибраций трансмиссии. Иногда я видел, как установка несбалансированного карданного вала может устранить вибрацию, поскольку она уравновешивает дисбаланс раздаточной коробки. Двойной кардан: Карданный вал с двойным карданом часто помогает решить эти проблемы с вибрацией, но это не настоящее лекарство, он может скрыть проблему до такой степени, что она не заметна или становится терпимой. Карданный вал с двойным карданом имеет два UJ. на конце двойного кардана между двумя шарнирами находится шарик и чашка, которые скрепляют два шарнира. Он расположен на переднем фланце раздаточной коробки (где на всех Land Rover самый крутой рабочий угол). Эти два UJ вместе уменьшают угол раздаточной коробки вдвое. Уменьшение этого угла вдвое помогает уменьшить проблемы с износом и вибрацией, вызванные крутыми углами поворота, однако шар между двумя шарнирами также может изнашиваться, поскольку он испытывает большую нагрузку. Широкий угол: одного только широкоугольного карданного вала не всегда достаточно для устранения проблем с вибрацией. Карданный вал с широким углом хорошего качества может быть достаточным для решения некоторых проблем с вибрацией, однако UJ по-прежнему работают под тем же углом, что и стандартный карданный вал. движения подвески (выпадение оси) на бездорожье, это не означает, что карданный вал может работать под крутыми углами на дороге. UJ изнашиваются быстрее при движении под крутыми углами. В идеале для дорожных работ температура UJ должна составлять от 2 до 5 градусов, выше 5 градусов UJ перегревается, вызывая более быстрый износ, и вибрация может стать проблемой. Наши карданные валы, широкоугольные и двухкарданные, оснащены длинными скользящими ползунами, позволяющими приспособить подвеску с большим ходом. Проставку карданного вала НИКОГДА нельзя использовать ни по какой причине. Добавляя проставку, вы повредите трансмиссию, если карданный вал не сможет закрыться достаточно. Обратите внимание, что UJ карданного вала на поднятых автомобилях подвергаются более высоким нагрузкам и требуют РЕГУЛЯРНОЙ СМАЗКИ, чтобы продлить срок их службы. Убедитесь, что заглушенное смазанное соединение не позволяет смазке вытекать обратно из смазочного ниппеля, который они должны закрыть после смазки. Если у вас там грязь, они не закроются. В этом случае смазочный ниппель необходимо заменить или закрыть нашей заглушкой. Обратите внимание: – Puma 2.4 и 2.2 TDCI Defender более склонны к проблемам с вибрацией карданного вала из-за угла установки двигателя и трансмиссии. Двигатель установлен высоко, чтобы освободить переднюю ось, а раздаточная коробка установлена низко. Этот угол заставляет карданные шарниры переднего карданного вала работать под более крутым углом, чем на предыдущих моделях Defender. Для этого весь двигатель и трансмиссия были перенесены назад, чтобы увеличить длину передний карданный вал и уменьшить угол, через который он проходит. На 90-м из-за этого задний карданный вал становится коротким, поэтому он также работает под более крутым углом, поэтому раздаточная коробка была опущена, чтобы уменьшить угол, под которым она движется. У GKN были огромные проблемы с производством карданных валов, которые могли бы справиться с этой проблемой, вот почему Все стандартные передние и задние стойки 90 на Puma имеют настолько высокие характеристики, что стандартные задние стойки 110/130 имеют те же характеристики, что и предыдущие поколения Defender. Имейте в виду, что устранение вибрации карданного вала на Puma может быть очень трудным, крутой карданный вал универсальный. углы шарниров вызывают проблемы с вибрацией, что приводит к перегреву UJ, высыханию смазки и преждевременному износу. Мы также можем изготовить карданные валы нестандартной длины по индивидуальному заказу. Если вы не уверены, что вам нужно, свяжитесь со мной.