GL1151 - Zestaw montażowy podwójnego alternatora do silnika Land Rover TD5 - Defender i Discovery 2 (Kod dostawcy:GL1151)

Zestaw ten składa się z: -1 x zestawu montażowego alternatora. 1 x pasek wentylatora, 7PK1784. Należy pamiętać, że montaż tego uchwytu będzie wymagał szlifowania aluminium w miejscu mocowania pompy klimatyzacji. Informacje można znaleźć w naszej instrukcji montażu. Nie powstrzyma to Cię przed demontażem mocowania alternatora w celu późniejszej wymiany na pompę klimatyzacji, jeśli chcesz. To mocowanie umożliwia zamontowanie drugiego alternatora w celu ładowania akumulatorów pomocniczych zamiast systemu dzielonego ładowania. W tym uchwycie zastosowano alternator typu 300Tdi, 12 V 100 A A127i YLE10113 z kołem pasowym 65 mm z 7 żebrami. W razie potrzeby możemy dostarczyć ten alternator i koło pasowe. Zalecamy stosowanie alternatora A127i, mają one wewnętrzne łopatki wentylatora chłodzącego, a alternator A127 ma zewnętrzną łopatka wentylatora chłodzącego, która może osunąć się na ramię napinacza naszego mocowania, nieosłonięte łopatki wentylatora zewnętrznego również mogą stanowić zagrożenie. Ten uchwyt pasuje do pozycji pompy klimatyzacji. Do użytku w pojazdach ekspedycyjnych lub w dowolnym pojeździe, w którym chcesz zasilać sprzęt pomocniczy za pomocą drugiego akumulatora, aż do bardziej ekstremalnych zastosowań, w których musisz zmaksymalizować prąd ładowania w pojazdach wymagających wciągarki. Musisz pamiętać, że akumulatory to tylko zbiornik energii elektrycznej, to alternatory wykonują ciężką pracę. Im szybciej możesz ładować akumulatory, tym większą moc będziesz mieć, nawet przy systemie rozdzielonego ładowania nadal masz tylko jeden alternator zasilający swoją instalację elektryczną. Korzyści Dwa alternatory korzystające z oddzielnych obwodów ładowania są znacznie lepsze niż system rozdzielonego ładowania zasilany z jednego alternatora. Większość systemów rozdzielonego ładowania to po prostu przełącznik, który automatycznie łączy równolegle akumulatory po uruchomieniu silnika i rozpoczęciu ładowania głównego akumulatora. W przypadku rozdzielonego ładowania w idealnym przypadku oba akumulatory chcą być identyczne, różne akumulatory ładują się na różne sposoby, dlatego idealnie powinny być tego samego typu, wieku i w tym samym stanie. Na przykład akumulator głębokiego cyklu AGM, taki jak Optima, nie chce być ładowany razem ze zwykłym akumulatorem samochodowym, ładuje się go na różne sposoby, a regulator pojedynczego alternatora nie jest w stanie rozdzielić potrzeb ładowania dwóch różnych akumulatorów połączonych ze sobą równolegle. Lepszym sposobem ładowania dwóch akumulatorów za pomocą tylko jednego alternatora jest użycie ładowarki prądu stałego na prąd stały. W ten sposób obciążenie ładowania drugiego akumulatora jest obsługiwane w taki sam sposób, jak zapotrzebowanie na moc innych akcesoriów elektrycznych na akumulatorze głównym. Wadą tego jest że ładowarka DC-DC może dostarczać maksymalny prąd ładowania maksymalnie do około 20 A, podczas gdy drugi alternator może dostarczyć 100 A. Dzięki dwóm alternatorom wszystko jest proste, żadnych dodatkowych jednostek sterujących, masz dwa całkowicie oddzielne obwody ładowania, więc różne akumulatory nie stanowią żadnego problemu, możesz mieć jeden akumulator rozruchowy o wysokim amperażu rozruchowym jako główny, a akumulator głębokiego cyklu jako drugi do zasilania pod pachą /sprzęt wyprawowy. Po prostu pozwól, aby każdy indywidualny regulator alternatora określił zapotrzebowanie na ładowanie każdego pojedynczego akumulatora. Można ręcznie połączyć oba akumulatory równolegle, aby zmaksymalizować prąd ładowania dla urządzeń o dużym poborze prądu, takich jak wciągarki w pojazdach z wyciągarką. Należy to robić tylko w przypadku pobierania dużego prądu. Obwody ładowania muszą być oddzielone podczas normalnego użytkowania. Dzięki dwóm alternatorom, jeśli jeden ulegnie awarii, nadal masz drugi, który zapewnia ciągłość pracy. Konserwacja akumulatora Alternator podczas normalnego użytkowania zastąpi ładunek, którego używasz, nie naładuje akumulatorów do pełnego naładowania szczytowego. W tym celu należy użyć specjalistycznej ładowarki konserwacyjnej zasilanej z sieci, która będzie powoli i delikatnie ładować akumulatory do maksymalnej wydajności. Jest to szczególnie ważne w przypadku akumulatorów takich jak Optima Yellow, będą one znosić wiele nadużyć, mogą zostać głęboko rozładowane, ale należy je odpowiednio naładować z powrotem do maksymalnej pojemności, aby uniknąć przedwczesnej awarii. Można tego dokonać jedynie poprzez powolne ładowanie podtrzymujące. Alternator nie jest w stanie tego zrobić samodzielnie. Całkowite naładowanie mocno rozładowanego akumulatora głębokiego cyklu za pomocą specjalistycznej ładowarki może zająć dzień lub dwa. Okablowanie: - Zestaw jest dostarczany ze schematem okablowania, który można pobrać w mojej Instrukcji montażu. Moim zdaniem uziemienie alternatorów jest bardzo ważne. W ten sposób uzyskuje się maksymalne naładowanie alternatora, alternatory o dużej mocy nie zawsze są w stanie uziemiam prawidłowo przez otwory na śruby, uziemiam nawet standardowe alternatory, ponieważ mocowania są przykręcone do pomalowanego bloku silnika, a rdza i korozja z biegiem lat powodują słabą uziemienie. Musisz pamiętać, że akumulatory to tylko elektryczny zbiornik magazynujący, to alternatory wykonują ciężką pracę. Im szybciej można naładować akumulatory, tym większą moc uzyskasz. Dlatego też moje zestawy przewodów alternatora są również bardzo wytrzymałe. Zamontowanie przekaźnika jako zapłonu wtórnego jest moim zdaniem ważne ze względu na dla ciebie, gdy masz 2 obwody przewodów, dzięki czemu wszystko jest oddzielne.