GL-EXT-600-BLUE - Szerokokątny przedni wał napędowy w kolorze niebieskim do Defendera 1994-2006 firmy Gwyn Lewis - Pasuje do silników 300TDI i TD5 (Kod dostawcy:GL-EXT-600-BLUE)

Producent: - Firow zbudowany na zamówienie wyłącznie dla Gwyna Lewisa 4×4 według naszych własnych, bardzo specyficznych specyfikacji. Nie mylić z innymi podobnie wyglądającymi wałami napędowymi dostępnymi gdzie indziej. Wybierz kolor, który chcesz zamówić z rozwijanego menu. Mamy kolor NIEBIESKI lub CZARNY. Numer części: - GL-EXT-600-BLUE, 300tdi / TD5, przedni szeroki kąt Wał napędowy HD 1310 Numer części:- GL-EXT-600-BLACK, 300tdi / TD5 Przedni szerokokątny Wał napędowy HD 1310 Długość robocza:- 637 mm + – 8 mm Pasuje:- Defender 90/110 Przód 300Tdi/Td5 Pasuje:- Discovery 1Przednie 200Tdi/300TdiPasuje: - RRC Przód 200Tdi/300Tdi ze skrzynią rozdzielczą LT230 (RRC ze skrzynią rozdzielczą Borg Warner, patrz GL-EXT-649) Waga: - 9,1 KGTe szerokokątne wały napędowe HEAVY DUTY 1310 są wykonane dla nas na zamówienie według naszej własnej specyfikacji, są bardzo dobrze wykonany wał napędowy, przy użyciu najlepszych komponentów, jakie możemy pozyskać, można go w pełni nasmarować, łącznie z suwakiem, są wyważone w bardzo wysokim standardzie i udowodniono, że redukują wibracje w wielu Land Roverach. Dla tych, którzy szukają naszych najmocniejszych wałów napędowych, zobacz więcej informacji na temat naszych MEGA rekwizytów 2020 znajdziesz TUTAJ. Są przeznaczone do pojazdów terenowych do ekstremalnego użytku, z dużymi, agresywnymi oponami i ulepszonym układem napędowym. Te wały napędowe są wykonane w bardzo wysokim standardzie, proszę nie porównywać ich z tanimi importowanymi. Czy potrzebuję wału napędowego szerokokątnego czy z podwójnym przegubem Cardana:- Wał napędowy szerokokątny jest używany głównie na drogach i w terenie, gdy zamontowano zawieszenie o większym skoku i większym haku osi, a oryginalny wał napędowy jest przyczepiony do przegubów. Czasami mogą one pomóc w rozwiązaniu problemów z wibracjami, ale jeśli nie mogą wyleczyć wibracji problemów, konieczne może być użycie podwójnego kardana. Wały przegubowe szerokokątne są łatwiejsze i tańsze w naprawie niż wały przegubowe z podwójnym przegubem Cardana. Wały przegubowe z podwójnym przegubem Cardana są używane głównie na drogach, aby zapobiegać problemom z wibracjami podczas jazdy po drogach. Są również szerokokątne, aby poradzić sobie z zawieszeniem o dużym skoku. Z tego powodu są to najdroższe wały napędowe, jakie mamy na rynku. Wały napędowe mogą czasami ulec uszkodzeniu ze względu na kąt, pod jakim pracują. Jeśli przytrafi się to w przypadku podwójnego kardana, naprawa ich jest bardzo trudna i kosztowna. Wały napędowe szerokokątne i dwuprzegubowe w pojazdach Land Rover będą wymagały regularnej konserwacji i napraw ze względu na kąty, pod którymi są używane, szczególnie w przypadku podnośnika z zawieszeniem. Na przykład każdy centymetr wzniesienia spowoduje dodanie około 3 stopni do średniego kąta przedniego wału napędowego. Aby sprawdzić kąty wału napędowego, możesz pobrać aplikację kątową na swój telefon. Wyzeruj urządzenie na bębnie hamulca ręcznego, skrzyni rozdzielczej lub kołnierzu napędowym i zmierz kąt wału napędowego. Należy pamiętać, że im większy kąt, tym większe zużycie i problemy będzie wał napędowy. Porady dotyczące montażu: - Należy pamiętać, że te wały napędowe mają wytrzymałe okrągłe kołnierze. Podczas montażu pamiętaj o wyczyszczeniu wszystkich powierzchni kołnierzy, ponieważ nie powinny one znajdować się na górze brud lub rdza. Posmaruj smarem powierzchnie kołnierzy, co pomoże zapobiec rdzy. Końcówka podwójnego przegubu Cardana przykręcana jest do kołnierza skrzynki rozdzielczej. Należy upewnić się, że wszystkie UJ i suwak są całkowicie nasmarowane podczas montażu i są regularnie smarowane podczas użytkowania. Po nasmarowaniu nasadka nasmarowana połączeń, należy upewnić się, że smarowniczka nie pozwala na wyciek smaru; po nasmarowaniu muszą one zostać uszczelnione. Jeśli będzie tam brud, nie będą uszczelniać. W takim przypadku należy wymienić smarowniczkę lub zakryć ją naszą zatyczką. Zawsze upewnij się, że wał napędowy może nadal obracać się przy całkowicie wysuniętym zawieszeniu, zawieszenie o dużym skoku może spowodować zbyt duże opuszczenie osi, powodując przeguby wiązać i łamać. Ten wał napędowy ma 3 w pełni smarowalne UJ, a suwak również można smarować. Dlaczego warto montować wał napędowy z podwójnym przegubem Cardana Wał napędowy z podwójnym przegubem Cardana jest używany głównie w celu zmniejszenia wibracji wału napędowego w podniesionych pojazdach, gdzie kąty pracy stały się bardziej strome. Podwójny przegub Cardana koniec jest montowany do skrzyni biegów, ponieważ jest to zwykle najbardziej stromy kąt. Chociaż te wały napędowe mają szeroki kąt 30/40 stopni, żaden wał napędowy nie powinien pracować pod większym kątem wynoszącym 5 stopni, ponieważ powoduje to przedwczesne zużycie przegubów uniwersalnych, zwłaszcza podczas użytkowania na drodze w miarę ich przegrzewania. Montując wał napędowy z podwójnym przegubem Cardana, otrzymujesz 2 przeguby uniwersalne na końcu przegubu podwójnego, co zmniejsza kąt przegubu o 1/2, zwiększając ich trwałość w porównaniu z pojedynczym przegubem na normalnym wale napędowym. Pomiędzy 2 przegubami znajduje się kula i miseczka utrzymujące razem 2 przeguby, również w przypadku podnośników zawieszenia mogą się one przegrzać i szybciej zużyć. Są wyposażone w wały napędowe Double Cardon, które pomagają zredukować wibracje wału napędowego w podniesionych pojazdach, szczególnie po korekcji kółek. Złącze ślizgowe znajduje się w Double Cardan koniec z błota i wody. Szeroki kąt 30 stopni, aby zapobiec zakleszczeniu się wału napędowego w zawieszeniu o dużym skoku. Szeroki kąt 40 stopni na końcu podwójnego kardana. Wytrzymała okrągła powierzchnia czołowa kołnierza (nie starego typu kwadratowego), którą przykręca się skrzynia biegów i mechanizm różnicowy 79,4 mm PCD. Ta wersja ma doskonałą włoską końcówkę Double Cardon ze złączem ślizgowym wbudowanym w końcówkę D/C (oba te przeguby są nasmarowane nasadką). Większy moment obrotowy niż standardowy wał napędowy Land Rover przy zastosowaniu wytrzymałej wysokości 60 mm rura reakcyjna. Kołnierz skrzynki rozdzielczej Td5 Discovery 2 nie jest wymagany do dopasowania tej. Wytrzymałe przeguby uniwersalne serii 1310 (27 mm x 81,8 mm) z nylonowymi podkładkami oporowymi i uszczelkami metalowo-gumowymi, nylonowe podkładki oporowe mają również krzyż w środku umożliwiają smarowi przedostanie się do każdej miseczki podczas ich smarowania.Wypusty pokryte powłoką Rilsan zapewniają płynniejszą pracę i pomagają wyeliminować wibracje.Ulepszona konfiguracja wielowypustów ewolwentowych z 18 wypustami, które również SMARUJĄ, co jest cechą spotykaną tylko w naszych wałach napędowych.Wewnętrznie przyspawany korek, aby utrzymać smar w suwaku. Podwójne uszczelnienie na zespole ślizgowym, ze skokiem 110 mm i pełnym stykiem wielowypustowym na suwaku męskim i żeńskim, co pomaga w zawieszeniu o dużym skoku. W razie potrzeby stopniowane w celu zmniejszenia wibracji. Wszystkie wały napędowe są dostarczane z rurką Smar K48. Zużycie wału napędowego: - Zużycie przegubu uniwersalnego wału napędowego i wibracje stanowią problem w pojazdach Land Rover, w pojazdach podnoszonych, może to stanowić większy problem, ponieważ zwiększa kąty robocze przegubów uniwersalnych wału napędowego do punktu, w którym przegrzewają się i mogą wystąpić problemy z wibracjami stać się problemem. Funkcja Caster Correction zwiększa również kąty pracy UJ, co może powodować więcej wibracji i problemów z przegrzaniem, nawet przy obniżonych Defenderach mogą powodować problemy z wibracjami. Żaden wał napędowy nie powinien pracować przez dłuższy czas przy większym kącie obrotu większym niż 5 stopni. Wszystko powyżej tego kąta używane podczas długich podróży spowoduje przegrzanie UJ, wyschnięcie smaru i przedwczesne zużycie. Jest to zawsze problem w przypadku Land Roverów. Na przykład, jeśli jedziesz z prędkością 50 mil na godzinę przy 2000 obr./min, wał napędowy obraca się 2000 razy na minutę, im bardziej stromy kąt, tym szybciej obracają się igły w kołpakach i dlatego się przegrzewają, w przypadku podwójnego kardana przy tych prędkościach kulka element pośredni pomiędzy dwoma przegubami również ciężko pracuje i nagrzewa się, co w końcu spowoduje uszkodzenie gumowej osłony kuli. Wibracje: - Wibracje są zwykle odczuwalne podczas dojeżdżania do przodu, około 50 mil na godzinę, gdy nie przyspiesza się ani nie hamuje silnikiem, cała przekładnia jest „luźna” przy wybiegu. Centralny mechanizm różnicowy wewnątrz skrzynki rozdzielczej może w tym momencie „grzechotać”, oba kołnierze napędu wyjściowego są podparte tylko na łożyskach zewnętrznych, a wały wewnętrzne po prostu wsuwają się w środkowy mechanizm różnicowy. Na wałach i zębatkach zawsze występuje pewien luz, następnie wyczuwalny jest luz (podnoszenie w górę) na zewnętrznych kołnierzach napędu, gdy wał obraca się na łożysku, co powoduje, że kołnierze tracą kształt. Wszystkie te części są niewyważone i same mogą być przyczyną wibracji przekładni. Czasami widziałem, że zamontowanie niewyważonego wału napędowego może wyleczyć wibracje, wyrównując niewyważenie skrzyni rozdzielczej. Podwójny kardan: - Wał napędowy z podwójnym przegubem Cardana często pomaga w rozwiązaniu problemu te problemy z wibracjami, ale nie jest to prawdziwe lekarstwo, może ukryć problem do tego stopnia, że nie zostanie on zauważony lub stanie się znośny. Wał napędowy Double Cardan ma dwa UJ na końcu Double Cardan, pomiędzy dwoma przegubami znajduje się kula i miska łącząca oba przeguby, umieszczona na kołnierzu przedniej skrzynki rozdzielczej (w miejscu, gdzie we wszystkich Land Roverach występuje największy kąt pracy). Te dwa UJ razem zmniejszają o połowę kąt w skrzynce rozdzielczej, zmniejszenie o połowę tego kąta pomaga zmniejszyć problemy związane ze zużyciem i wibracjami powodowanymi przez duże kąty pracy, jednak kula pomiędzy dwoma przegubami może się przegrzać i zużyć, ponieważ jest pod większym obciążeniem. Szeroki kąt: Sam szerokokątny wał napędowy nie zawsze wystarcza, aby rozwiązać problemy z wibracjami. Dobrej jakości wał napędowy szerokokątny może wystarczyć do rozwiązania niektórych problemów z wibracjami, jednak UJ nadal pracują pod tym samym kątem, co standardowy wał napędowy. Wał napędowy szerokokątny może obrócić się o szerszy kąt, zanim jarzma się zazębią, ma to na celu dostosowanie się do długich skoków ruchy zawieszenia (opad osi) w terenie, nie oznacza to jednak, że wał napędowy może poruszać się po drodze pod dużym kątem. UJ będą się szybciej zużywać podczas jazdy pod ostrymi kątami. Idealnie do prac drogowych UJ powinien pracować w temperaturze od 2 do 5 stopni, powyżej 5 stopni UJ przegrzeje się, powodując szybsze zużycie, a problemem mogą stać się wibracje. Nasze wały napędowe, szerokokątne i podwójne przegubowe, są wykonane z długimi suwakami, aby dostosować się do długich skoków zawieszenie. Pod żadnym pozorem NIGDY nie należy stosować elementu dystansowego wału napędowego. Dodając przekładkę, spowodujesz uszkodzenie układu napędowego, jeśli wał napędowy nie będzie mógł się wystarczająco zamknąć. Należy pamiętać, że UJ wału napędowego w pojazdach podnoszonych są pod większym obciążeniem i wymagają REGULARNEGO SMAROWANIA, aby przedłużyć ich żywotność. Upewnij się, że uszczelnione złącze jest nasmarowane nie pozwala na wyciek smaru ze smarowniczki, po nasmarowaniu muszą być uszczelnione. Jeśli będzie tam brud, nie będą uszczelniać. W takim przypadku należy wymienić smarowniczkę lub zaślepić ją naszą zatyczką. Możemy również wykonać podpory o niestandardowej długości. Jeśli nie jesteś pewien, czego potrzebujesz, skontaktuj się ze mną.