GL-EXT-1060-BLUE — Задний карданный вал Land Rover Defender 300tdi / TD5 110 Salisbury Wide Angle HD 1310 синего цвета от Гвина Льюиса (Артикул: GL-EXT-1060-BLUE)

Изготовлен специально для Гвина Льюиса 4×4 по нашим особым спецификациям. Не путать с другими похожими карданными валами, доступными в других местах. Рабочая длина:- 1094 мм +-8 мм Подходит:- Defender 110 Rear 300Tdi/Td5 с задним мостом Salisbury и дисковыми тормозами. Вес: - 13 кг. Эти широкоугольные карданные валы HEAVY DUTY 1310 изготовлены для нас на заказ по нашим собственным спецификациям. Это очень хорошо изготовленный карданный вал с использованием самых лучших компонентов, которые мы можем получить, они полностью смазываются, включая ползунок, они сбалансированы по очень высоким стандартам и доказали свою способность снижать вибрацию на многих автомобилях Land Rover. Эти карданные валы изготовлены по очень высоким стандартам, не сравнивайте их с дешевыми импортными. Совет по установке: - Обратите внимание, что эти карданные валы имеют прочные круглые фланцы. При установке обязательно очистите все поверхности фланцев, поскольку на них не должна быть грязь или ржавчина. Нанесите смазку на поверхности фланцев, это поможет предотвратить ржавчину. Ползунок подходит к фланцу раздаточной коробки, для карданного вала с двойным карданом конец постоянного тока идет к переднему фланцу раздаточной коробки. Вы должны убедиться, что все UJ и ползуны полностью смазаны при установке и регулярно смазываются во время использования. Всегда убедитесь, что ваш карданный вал все еще может поверните ось при полном выпадении подвески, подвеска с длинным ходом может привести к тому, что ось опустится слишком сильно, что приведет к заеданию и поломке шарниров. Они имеют широкий угол обзора 30 градусов (серия 1310), что предотвращает заедание карданного вала при подвеске с длинным ходом. Большая 3-дюймовая прочная трубка толщиной 3 мм. Более высокий крутящий момент, чем у стандартного карданного вала Land Rover. Прочный круглый фланец (не старый квадратный), который крепится болтами к дифференциалу и коробке передач PCD 79,4 мм. Универсальные шарниры серии 1310 для тяжелых условий эксплуатации (81,8 x 27 мм) с нейлоновыми упорными шайбами и нейлоновыми/резиновыми уплотнениями. Нейлоновые упорные шайбы также имеют 5 прорезей, позволяющих смазке проникать в каждую чашку при смазке (см. видны 5 прорезей в упорной шайбе). Шлицы с покрытием Rilsan обеспечивают более плавную работу и помогают устранить вибрацию. Модернизированная конфигурация эвольвентных шлицов с 18 шлицами, допускающими смазку, что характерно только для наших карданных валов. Двойное уплотнение на скользящем узле с ходом 110 мм и полным шлицевым контактом на охватывающем и охватывающем ползунках для облегчения длинноходной подвески. Внутренняя заглушка приварена для удержания смазки в ползунке. Поэтапно при необходимости для снижения вибраций. Все карданные валы поставляются со смазкой K48. Износ карданного вала: - Износ и вибрация универсального шарнира карданного вала являются проблемой на автомобилях Land Rover. На поднятых автомобилях это может быть более серьезной проблемой, поскольку из-за этого рабочие углы карданного вала увеличиваются до такой степени, что они перегреваются, и проблемы с вибрацией могут стать проблемой.. Коррекция кастера также увеличивает рабочие углы UJ, что может вызвать большую вибрацию и проблемы с перегревом. Даже при низком положении Defender могут возникнуть проблемы с вибрацией. Ни один карданный вал не должен эксплуатироваться в течение длительного времени с крутым углом поворота более 5 градусов. Все, что превышает этот угол, используется для длительных поездок, приведет к перегреву UJ, смазка высохнет и приведет к преждевременному износу. Это всегда проблема Land Rover. Например, если вы едете со скоростью 50 миль в час при 2000 об/мин, карданный вал вращается 2000 раз за 1 минуту, чем круче угол, тем быстрее вращаются иглы в колпачках, вот почему они перегреваются, на двойном кардане на таких скоростях шарик Между двумя суставами также наблюдается сильная работа и нагревание, в конечном итоге это приведет к выходу из строя резинового чехла над мячом. Вибрация: - Вибрации обычно ощущаются при выбеге, около 50 миль в час, когда вы не ускоряетесь и не тормозите двигателем, вся трансмиссия «провисает» при выбеге. Центральный дифференциал внутри раздаточной коробки может «дребезжать» в этот момент, оба выходных привода фланцы поддерживаются только внешними подшипниками, а внутренние валы просто вставляются в межосевой дифференциал. Всегда есть некоторый люфт в валах и шестернях, затем вы чувствуете некоторый люфт (подъем вверх) во внешних фланцах привода, когда вал поворачивается на подшипнике, что приводит к тому, что фланцы поворачиваются и теряют форму. Все эти детали являются несбалансированными и сами по себе могут быть причиной вибраций трансмиссии. Иногда я видел, как установка несбалансированного карданного вала может устранить вибрацию, поскольку она уравновешивает дисбаланс раздаточной коробки. Двойной кардан: Карданный вал с двойным карданом часто успешно помогает решить эти проблемы с вибрацией, но это не настоящее лекарство, он может скрыть проблему до такой степени, что она не заметна или становится терпимой. Карданный вал с двойным карданом имеет два UJ. на конце двойного кардана между двумя шарнирами находится шарик и чашка, которые скрепляют два шарнира. Он расположен на переднем фланце раздаточной коробки (где на всех Land Rover самый крутой рабочий угол). Эти два UJ вместе уменьшают угол раздаточной коробки вдвое. Уменьшение этого угла вдвое помогает уменьшить проблемы с износом и вибрацией, вызванные крутыми углами вращения, однако шар между двумя шарнирами также может изнашиваться, поскольку он испытывает большую нагрузку. Широкий угол: одного лишь широкоугольного карданного вала не всегда достаточно для устранения проблем с вибрацией. Карданный вал с широким углом хорошего качества может быть достаточным для решения некоторых проблем с вибрацией, однако UJ по-прежнему работают под тем же углом, что и стандартный карданный вал. движения подвески (выпадение оси) на бездорожье, это не означает, что карданный вал может работать под крутыми углами на дороге. UJ изнашиваются быстрее при движении под крутыми углами. В идеале для дорожных работ температура UJ должна составлять от 2 до 5 градусов, выше 5 градусов UJ перегревается, вызывая более быстрый износ, и вибрация может стать проблемой. Наши карданные валы, широкоугольные и двухкарданные, оснащены длинными скользящими ползунами, позволяющими приспособить подвеску с большим ходом. Проставку карданного вала НИКОГДА нельзя использовать ни по какой причине. Добавив проставку, вы повредите трансмиссию, если карданный вал не сможет закрыться достаточно. Обратите внимание, что UJ карданного вала на поднятых автомобилях подвергаются более высоким нагрузкам и требуют РЕГУЛЯРНОЙ СМАЗКИ, чтобы продлить срок их службы.