GL-EXT-1060-BLUE - Land Rover Defender 300tdi / TD5 110 Tył Salisbury Wide Angle HD 1310 Wał napędowy w kolorze niebieskim firmy Gwyn Lewis (Kod dostawcy:GL-EXT-1060-BLUE)

Zbudowany na zamówienie, wyłącznie dla Gwyna Lewisa 4×4, według naszych własnych, bardzo specyficznych specyfikacji. Nie mylić z innymi podobnie wyglądającymi wałami napędowymi dostępnymi gdzie indziej. Długość robocza:- 1094mm + – 8mm Pasuje do:- Defender 110 Rear 300Tdi/Td5 Z tylną osią Salisbury i hamulcami tarczowymi. Waga:- 13 KG Te szerokokątne wały napędowe HEAVY DUTY 1310 są wykonane dla nas na zamówienie według naszej własnej specyfikacji. Są to bardzo dobrze wykonane wały napędowe, wykorzystujące najlepsze komponenty, jakie możemy pozyskać, są w pełni smarowalne, łącznie z suwakiem, są wyważone w bardzo wysokim standardzie i udowodniły, że redukują wibracje w wielu Land Roverach. Te wały napędowe są wykonane w bardzo wysokim standardzie, proszę nie porównywać ich z tanimi wałami importowanymi. Porady dotyczące montażu: - Należy pamiętać, że te wały napędowe mają wytrzymałe okrągłe kołnierze. Podczas montażu pamiętaj o oczyszczeniu wszystkich powierzchni kołnierzy, ponieważ nie powinny one osadzać się na brudzie lub rdzy. Posmaruj smarem powierzchnie kołnierzy, co pomoże zapobiec rdzy. Suwak idzie do kołnierza skrzyni rozdzielczej, w przypadku wału napędowego z podwójnym przegubem Cardana koniec prądu stałego idzie do przedniego kołnierza skrzyni rozdzielczej. Należy upewnić się, że wszystkie przekładnie UJ i suwak są całkowicie nasmarowane podczas montażu i są regularnie smarowane podczas użytkowania. Zawsze upewnij się, że wał napędowy może nadal pracować skręcaj z osią przy pełnym wysunięciu zawieszenia, zawieszenie o dużym skoku może spowodować zbyt duże opuszczenie osi, powodując wiązanie i pękanie przegubów. Mają szeroki kąt 30 stopni (seria 1310), aby zapobiec zacinaniu się wału napędowego w zawieszeniu o dużym skoku. Duża 3-calowa, wytrzymała rura ścienna o średnicy 3 mm. Większy moment obrotowy niż standardowy wał napędowy Land Rover. Wytrzymała okrągła powierzchnia kołnierza (nie stary typ kwadratowy), która przykręca się do mechanizmu różnicowego i skrzyni biegów 79,4 mm PCD. Wytrzymałe przeguby uniwersalne serii 1310 (81,8 mm x 27 mm) z nylonowymi podkładkami oporowymi i nylonowymi/gumowymi uszczelkami. Nylonowe podkładki oporowe mają również 5 szczelin, które pozwalają smarowi przedostać się do każdej miseczki podczas smarowania (patrz zdjęcie złącza, widać 5 szczelin w podkładce oporowej). Wypust pokryty Rilsan zapewnia płynniejszą pracę i pomaga wyeliminować wibracje. Ulepszona konfiguracja wielowypustów ewolwentowych z 18 wypustami, która nadaje się do smarowania. Jest to funkcja dostępna tylko w naszych wałach napędowych. Układ podwójnych uszczelek na zespole ślizgowym, z ruchem 110 mm i pełnym stykiem wielowypustowym na suwaku męskim i żeńskim, co pomaga w zawieszeniu o dużym skoku. Wewnętrznie przyspawany korek, aby utrzymać smar w suwaku. W razie potrzeby fazowane, aby zredukować wibracje. Wszystkie wały napędowe są dostarczane z tubką smaru K48. Zużycie wału napędowego: - Zużycie i wibracje przegubu uniwersalnego wału napędowego stanowią problem w pojazdach Land Rover, w pojazdach podnoszonych może to stanowić większy problem, ponieważ zwiększa kąty robocze przegubów uniwersalnych wału napędowego do punktu, w którym przeguby się przegrzewają, a problemy z wibracjami mogą stać się problemem. Funkcja Caster Correction zwiększa również kąty pracy UJ, co może powodować więcej wibracji i problemów z przegrzaniem, nawet przy obniżonych Defenderach mogą powodować problemy z wibracjami. Żaden wał napędowy nie powinien pracować przez dłuższy czas przy większym kącie obrotu większym niż 5 stopni. Wszystko powyżej tego kąta używane podczas długich podróży spowoduje przegrzanie UJ, wyschnięcie smaru i przedwczesne zużycie. Jest to zawsze problem w przypadku Land Roverów. Na przykład, jeśli jedziesz z prędkością 50 mil na godzinę przy 2000 obr./min, wał napędowy obraca się 2000 razy na minutę, im bardziej stromy kąt, tym szybciej obracają się igły w kołpakach i dlatego się przegrzewają, w przypadku podwójnego kardana przy tych prędkościach kulka pomiędzy dwoma przegubami również ciężko pracuje i nagrzewa się, co w końcu spowoduje uszkodzenie gumowej osłony nad piłką. Wibracje: Wibracje są zwykle odczuwalne podczas wybiegu, około 50 mil na godzinę, gdy nie przyspiesza się ani nie hamuje silnikiem, cała skrzynia biegów jest „luźna” podczas wybiegu. Środkowy mechanizm różnicowy w skrzyni rozdzielczej może w tym momencie „grzechotać”, oba wyjścia napędu kołnierze są podtrzymywane tylko przez łożyska zewnętrzne, a wały wewnętrzne po prostu wsuwają się w środkowy mechanizm różnicowy. Na wałach i zębatkach zawsze występuje pewien luz, następnie wyczuwalny jest luz (podnoszenie w górę) na zewnętrznych kołnierzach napędu, gdy wał obraca się na łożysku, co powoduje, że kołnierze tracą kształt. Wszystkie te części są niewyważone i same mogą być przyczyną wibracji skrzyni biegów. Czasami widziałem, że zamontowanie niewyważonego wału napędowego może wyleczyć wibracje, równoważąc niewyważenie skrzyni rozdzielczej. Podwójny kardan: - Wał napędowy z podwójnym kardanem często skutecznie pomaga rozwiązać te problemy z wibracjami, ale nie jest to prawdziwe lekarstwo, może ukryć problem do tego stopnia, że nie zostanie on zauważony lub stanie się znośny. Wał napędowy z podwójnym kardanem ma dwa UJ na końcu podwójnego przegubu, pomiędzy dwoma przegubami, znajduje się kula i miseczka, które utrzymują oba przeguby razem. Jest ona umieszczona na kołnierzu przedniej skrzynki rozdzielczej (gdzie we wszystkich Land Roverach występuje największy kąt pracy). Te dwa UJ razem zmniejszają o połowę kąt w skrzynce rozdzielczej, zmniejszenie o połowę tego kąta pomaga zmniejszyć problemy związane ze zużyciem i wibracjami powodowanymi przez duże kąty pracy, jednak kula pomiędzy dwoma przegubami może również się zużywać, ponieważ jest pod większym obciążeniem. Szeroki kąt: Sam szerokokątny wał napędowy nie zawsze wystarcza, aby rozwiązać problemy z wibracjami. Dobrej jakości wał napędowy szerokokątny może wystarczyć do rozwiązania niektórych problemów z wibracjami, jednak UJ nadal pracują pod tym samym kątem, co standardowy wał napędowy. Wał napędowy szerokokątny może obrócić się o szerszy kąt, zanim jarzma się zazębią, ma to na celu dostosowanie się do długich skoków ruchy zawieszenia (opad osi) w terenie, nie oznacza to jednak, że wał napędowy może poruszać się po drodze pod dużym kątem. UJ będą się szybciej zużywać podczas jazdy pod ostrymi kątami. Idealnie do prac drogowych UJ powinien pracować w temperaturze od 2 do 5 stopni, powyżej 5 stopni UJ przegrzeje się, powodując szybsze zużycie, a wibracje mogą stać się problemem. Nasze wały napędowe, szerokokątne i podwójne, są wykonane z długimi suwakami, aby dostosować się do zawieszenia o dużym skoku. Pod żadnym pozorem NIGDY nie należy stosować elementu dystansowego wału napędowego. Dodając element dystansowy, spowodujesz uszkodzenie układu napędowego, jeśli wał napędowy nie będzie mógł się wystarczająco zamknąć. Należy pamiętać, że wały napędowe UJ w podnoszonych pojazdach są poddawane większym obciążeniom i wymagają REGULARNEGO SMAROWANIA, aby przedłużyć ich żywotność.