AS112-AUTO — модернизированный интеркулер для Land Rover Defender TD5 или TDCi Puma 2.4 TDCi та 2.2 TDCi с близко установленной лебедкой - Allisport (Артикул: AS112-AUTO)

Новый надефективный повышенный промежуточный охладитель для Defender TD5 и Tdci

Подходит для автоматического переоборудования с использованием масляного радиатора под промежуточным охладителем или близко установленной лебедки.

Благодаря нашей специальной конструкции ядра Hi-Flow LIFT (технология внутреннего ребра с решетками) для максимальной надежности и эффективности. Пожизненная гарантия!

Вместе с многими другими продуктами, которые мы производим, на все интеркулеры AlliSport распространяется пожизненная гарантия - мы настолько уверены, что это лучший интеркулер Defender, доступный на сегодня. Нашу версию 2020-Pro, которая часто копируется, но никогда не улучшается, было пересмотрено и улучшено с помощью более мощной версии. дизайн и улучшенный поток воздуха. Эта версия, которая является значительно большей и эффективнее, чем оригинальная конструкция гофрированного конечного резервуара, которая подвержена коррозии и разрушению, разработала эту версию с более крупными трубными соединениями, чтобы обеспечить больший поток больших двигателей. Доступные версии 57, 64 и более (стандарт 51 мм для TD5, Tdci)

Легко установить на оригинальный радиатор - нужны только очень незначительные модификации. Также подходит для автомобилей, оснащенных кондиционером. Каждая единица проходит окончательную проверку и испытание под давлением более 30 фунтов на квадратный дюйм под водой, прежде чем быть датированной готовой и упакованной для отправки по всему миру.

Во время нашего процесса проектирования мы проверили продукт на давление более 120 фунтов на квадратный дюйм без каких-либо сбоев. Этот размер ядра способен охлаждать более 600 л.с., что подтверждено на автомобилях наших клиентов World Rally Cross, Rally Raid и Gymkhana. Мы задумали наш оригинальный дизайн в начале 1999 года на одном из первых TD5 Defender, который был модифицирован (который, кстати, до сих пор используется с его оригинальным интеркулером!)

Сейчас, полностью разработанный на Solid Works, с лазерно вырезанными конечными баками и монтажными кронштейнами, Состоит из ЧПУ и сваривается TIG индивидуально вручную дома. В нашей конструкции используются высококачественные конечные резервуары из листового металла серии 5000, сложенные из одного куска, чтобы избежать разрушения. Эта конструкция легче и эффективнее, чем тяжелые литые модели на рынке. Меньший вес означает лучшее отведение тепла, поскольку меньше материала, который выполняет роль изолятора, что означает меньше нагревания и лучшее время восстановления между циклами усиления. Несмотря на то, что мы специализируемся на производстве промежуточных охладителей более двух десятилетий, мы провели независимое тестирование нашей конструкции в Великобритании на сравнение с различными конструкциями на рынке, включая тяжелые литые конструкции из Великобритании и всего мира.

Это независимое тестирование состоит из программы строго контролируемых испытаний включая отведение тепла, эффективность, восстановление, циклы испытаний высоким давлением, падение давления, поток заряженного воздуха и поток воздуха над сердцевиной снаружи. Результаты получают из среднего значения по крайней мере 10 измерений на стан.

Вы заметите, что все наши промежуточные охладители изготовлены из обычного алюминия без покрытия. Это потому, что любое покрытие действует как изолятор, таким образом снижая эффективность, кроме того, мы гордимся обработкой наших продуктов и не имеем потребности покрывать какое-либо некачественное исполнение! Мы потратили много времени, чтобы убедиться, что эти интеркулеры легко установить; простая замена для всех моделей Defender Td5, 2.4 и 2.2 Tdci с кондиционером или без него.

Увеличенная мощность охлаждения вместе с соответствующей электронной настройкой обычно позволяет увеличить мощность по крайней мере на 45% с аналогичным увеличением крутящего момента. Экономия топлива улучшается в среднем на 10% благодаря уменьшению термической нагрузки на головку блока цилиндров. Термическое напряжение фактически уменьшается, поскольку EGT или температура горения резко снижается. Мощность и крутящий момент можно дополнительно увеличить с помощью специальных турбонаддувов и улучшенных продуктов воздушного потока.