DA9011 — Дифференциал повышенного трения с автоматическим смещением крутящего момента от коробки передач Ashcroft — для Defender, Discovery 1 и 2 Range Rover Classic (Артикул: DA9011.G)

Defender переднего и заднего дифференциала — 1993 г. и позже Discovery 1 — 1993–1998 гг. Discovery 2 Range Rover Classic — 1993–1996 гг. > Полностью автоматический — не требует участия водителя> Полностью прозрачен на дороге, т. е. не вызывает нежелательных побочных эффектов> Вступает в действие только при первом включении Колесо теряет сцепление с дорогой, т. е. разница в скорости вращения колес. > Улучшает контроль тяги, поскольку умножает смещающую нагрузку, создаваемую тормозным эффектом контроля тяги. > Не требует специальных масел. > Не требует регулировки, поскольку шестерни компенсируют любой имеющий место износ. > Только с 24 шлицевыми боковыми шестернями. Дифференциал повышенного трения с автоматическим смещением крутящего момента представляет собой LSD типа «спиральная шестерня» с шестью зубчатыми карманами. Доступен ряд других LSD, включая пластинчатый тип и Torsen T1. Мы считаем, что ATB превосходит LSD пластинчатого типа главным образом из-за высокой предварительной нагрузки, необходимой для эффективности пластинчатого типа, этой высокой предварительной нагрузки. приводит к «резкости и вибрации» и вызывает высокий преждевременный износ. Torsen T1 был предшественником ATB и основывался на другом принципе создания поперечного крутящего момента, эффективно используя соединенные червячную и колесную передачи, приводимые в обратном направлении, для создания необходимых фрикционных нагрузок. Они часто выходили из строя из-за высокой нагрузки, разрушающей червячные передачи. Косозубая передача типа ATB имеет множество преимуществ, которые преодолевают возражения против других конструкций. Для включения передач необходима минимальная предварительная нагрузка, но она не вызывает чрезмерного износа или жесткости; винтовая шестерня практически незаметна для водителя при обычном использовании на дороге, поскольку трение шестерни/кармана просто не возникает. Итак, как же работает эта «косозубая шестерня» ATB? Как уже говорилось ранее, имеется шесть наборов косозубых шестерен, установленных параллельно оси, каждая боковая «солнечная» шестерня приводит в движение шесть косозубых шестерен, которые входят в зацепление с шестью соответствующими косозубыми шестернями, которые, в свою очередь, приводят в движение. противоположная «солнечная» шестерня. Важным фактором является тот факт, что эти косозубые шестерни установлены в «карманах» центрального водила, поэтому любая радиальная нагрузка на косозубые шестерни вызывает их прижатие к стенкам кармана, создавая трение. Вот почему мы используем шесть карманов вместо трех у другого известного бренда: чем больше карманов, тем больше трение и лучший эффект ATB. Одним из недостатков АТБ является то, что всегда необходимо иметь некоторую нагрузку на одно колесо на ось. Если существует ситуация отсутствия нагрузки, например, поперечная ось, колесо с тягой будет воспринимать только примерно в три раза большую нагрузку на колесо без тяги, т.е. ничего!!. Чтобы преодолеть эту проблему, как указывалось ранее, ATB оснащен пружинами предварительной нагрузки, обеспечивающими некоторую нагрузку в сторону без тяги в случае поперечной оси, когда эта предварительная нагрузка не обеспечивает достаточного тяги на другую сторону. затем один из любимых трюков — слегка нажать на левую педаль тормоза, одновременно увеличивая газ. Этот маневр обманывает дифференциал, создавая нагрузку на сторону, не ведущую к тяге, которая умножается на ATB (приблизительно 3:1) на другую сторону, потеря привода, связанная с тормозами, которые действуют одинаково на оба колеса, компенсируется за счет дополнительный дроссель. В автомобиле, оснащенном автоматической системой контроля тяги, все торможение происходит автоматически, а ATB обеспечивает дополнительную тягу, умножая эффект ATC. Дифференциал ATB может быть установлен спереди или сзади, сзади вы не заметите его при обычной езде по дороге, спереди он сделает самоцентрирование рулевого управления немного больше, чем обычно, при выходе из поворота, но это очень незначительное и уменьшится в течение первых нескольких сотен миль, и вы обнаружите, что очень быстро автоматически приспосабливаетесь к этому ощущению. Так зачем использовать ATB вместо шкафчика?? В основном при движении по поверхности с низким сцеплением. Например, песок, снег или даже мокрая трава, вместо блокировки дифференциала, которая может «вызвать» потерю сцепления с дорогой, например, при прохождении поворотов, поскольку оба колеса вынуждены двигаться с одинаковой скоростью, одно колесо обычно теряет сцепление с дорогой, позволяя всему приводу другое колесо, которое также нарушит сцепление с дорогой. ATB допускает разницу в скорости колес, но в то же время всегда пытается выровнять крутящий момент на каждом колесе, что снижает вероятность пробуксовки. Примечание. Из-за особенностей дифференциала ATB мы не рекомендуем проверять тормоза автомобиля на роликах, вместо этого попросите использовать деселерометр.