SUMO-SS-DEF-DROP-ARM-CONV-KIT - Zestaw konwersyjny Defender Drop Arm, stal nierdzewna autorstwa Gwyn Lewis (Kod dostawcy:SUMO-SS-DEF-DROP-ARM-CONV-KIT)

W tej konwersji wykorzystano jeden z naszych drążków kierowniczych ZE STALI NIERDZEWNEJ (SUMO-SS). Są to 30-milimetrowe drążki wykonane ze stali nierdzewnej 303. Są to najmocniejsze drążki w ofercie drążków sumo, ponieważ stal nierdzewna jest o wiele bardziej wytrzymała. Są 1,5 razy mocniejsze od stali. Można ich używać zarówno na drodze, jak i w ekstremalnym terenie.

Podczas montażu nakrętek SUMO LOCK NUTS na końcówkach drążków kierowniczych należy nałożyć dużą ilość smaru na gwinty. Zapobiegnie to zatarciu się nakrętek na końcówkach drążków kierowniczych (spawanie na zimno) lub zatarciu (zjawisko to jest częste w przypadku elementów ze stali nierdzewnej). Zastosowanie dużej ilości smaru zapobiegnie wystąpieniu tego problemu.

To zestaw konwersyjny umożliwiający zmianę standardowego wahacza Defender Swan Neck Drop Arm na prosty wahacz z Discovery 1 300tdi.

Korzyści:-

• To o wiele lepszy wahacz do Defendera, ponieważ eliminuje sworzeń kulowy stosowany w wahaczu typu „Swan Neck” w Defenderze i zastępuje go zwykłą końcówką drążka kierowniczego.
• Wymiana sworzni kulowych w Defenderze może być bardzo trudna, o wiele łatwiej jest natomiast wymienić zwykłą końcówkę drążka kierowniczego.
• Sworznie kulowe Defendera nie wytrzymują długo, bo zaczynają się na nich pojawiać oznaki zużycia i luzu, końcówka drążka kierowniczego wytrzymuje znacznie dłużej, a końcówki drążka kierowniczego, których używamy, są smarowalne i wytrzymują jeszcze dłużej.
• Gumowe osłony na wahaczach Defender Swan Neck Drop Arms odpadają dość łatwo, pozwalając na przedostanie się brudu i wody do połączeń, powodując przedwczesne zużycie. Osłona końcówki drążka kierowniczego nie odskakuje.
• Nasze wytrzymałe drążki kierownicze mogą sprawić, że Twoje kierowanie będzie bardziej stabilne, podczas gdy standardowe drążki kierownicze łatwo się wyginają.

Na zdjęciu 3 przedstawiono dwa różne ramiona opadające. Dolne ramię to prosty wahacz Discovery Drop Arm, który jest częścią naszego zestawu. Jak widać, wykorzystuje on końcówkę drążka kierowniczego, a nie wciskany sworzeń kulowy, który jest trudny do wymiany.

Jeśli masz trudności z demontażem oryginalnego ramienia opuszczanego za pomocą ściągacza, na jednym ze zdjęć możesz zobaczyć, jak klient wyciął szczelinę w ramieniu opuszczanym. Dzięki temu demontaż będzie znacznie łatwiejszy.

Zobacz ostatnie zdjęcie pokazujące jak ustawić ramię opuszczane po zamontowaniu , jest ono główne wielowypustowe , więc nie może być zamontowane w złej pozycji na wielowypustowym wale z przekładni kierowniczej. Ramię opuszczane powinno być lekko skierowane w stronę kierowcy podczas jazdy po linii prostej, upewnij się również, że dokręcasz i ponownie sprawdzasz nakrętkę mocującą ramię opuszczane do przekładni kierowniczej, należy to sprawdzić przynajmniej kilka razy po użyciu ze względu na wielowypustowe stożkowe na przekładni kierowniczej.

Moment dokręcania nakrętki zabezpieczającej ramię opadające wynosi 176 Nm. BARDZO WAŻNE jest, aby po każdym użyciu ponownie sprawdzić dokręcenie tej nakrętki.
Gdy już będziesz pewien, że ramię opuszczane w pełni współpracuje ze stożkowym rowkiem przekładni kierowniczej, a nakrętka jest dokręcona, możesz zrzucić krawędzie podkładki zabezpieczającej.